[实用新型]一种车门铰接机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零配件，特别是一种新型的车门铰接机构。

背景技术

图1为现有技术的轻型工程车车门铰接机构示意图，图2为现有技术车门铰接机构运动原理图，图3为现有技术的车门铰接机构车门开启极限位置示意图，现有技术的该车门铰接机构通过车门件100和车身件200分别与车门500及车身600连接，在车门开启过程中当限位臂300触及限位轴400时，车门无法继续开启，开度达到最大状态，该四连杆车门铰链机构，车门开度小(仅45°左右)且车身开度小、长时间使用后车门容易下垂、车门开启时易与前围装饰件干涉。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可使车门开度较大且避免长时间使用后车门下垂现象的车门铰接机构。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车门铰接机构，其中，包括车门铰链与车门限位器，所述车门铰链分别与车门及车身连接，所述车门限位器设置在所述车门铰链上方或下方，所述车门限位器包括限位体和限位臂，所述限位体连接在所述车身上，所述限位体上设置有供所述限位臂穿过的限位槽，所述限位臂的一端穿过所述限位体与所述车门连接，所述限位臂的另一端在所述限位体外设置有用于避免所述限位臂滑脱的阻挡结构。

上述的车门铰接机构，其中，所述限位臂上设置有至少一个凸起，所述凸起将所述限位臂分隔为至少两个档位部，所述限位体内设置有限位块和限位弹簧，所述限位块抵靠在所述限位臂上，所述限位弹簧两端分别抵靠在所述限位块和所述限位体的内壁上。

上述的车门铰接机构，其中，所述凸起为两个，分别为第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起分别将所述限位臂分隔为第一档位部、第二档位部和第三档位部。

上述的车门铰接机构，其中，所述限位臂通过车门连接件与所述车门连接。

上述的车门铰接机构，其中，所述限位臂通过销轴与所述车门连接件连接，所述车门连接件与所述车门的内板通过螺栓连接。

上述的车门铰接机构，其中，所述限位臂为上下对称结构，所述限位臂的上下面上对称设置有所述凸起，所述限位块和所述限位弹簧对称设置在所述限位臂的上下两侧。

上述的车门铰接机构，其中，所述限位臂与所述车门连接的一端为U型开口结构。

上述的车门铰接机构，其中，所述阻挡结构为一销轴。

上述的车门铰接机构，其中，所述阻挡结构为一凸台。

上述的车门铰接机构，其中，所述车门铰链包括车门件和车身件，所述车门件与所述车门连接，所述车身件与所述车身连接，所述车门件和所述车身件上分别对应设置有铰接孔，所述车门件与所述车身件通过所述铰接孔铰接连接。

本实用新型的有益功效在于：采用独立外让式车门铰链及独立的限位器，加大了限位臂运动位移量；车门铰链采用合页式结构，使车门开度加大，车门开度由原来的45°加大到77°左右，提高了上车方便性；该新型车门铰接机构对现有技术的四连杆机构进行简化，更加轻便，减少累计误差，提高了精度，有效避免了长时间使用后车门下垂现象；同时，外让式车门铰链使车门开启时车门与前围装饰件的间隙加大，避免了车门开启时因制造误差等造成的车门与前围装饰件的干涉现象。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为现有技术的车门铰接机构示意图；

图2为现有技术车门铰接机构运动原理图；

图3为现有技术的车门铰接机构车门开启极限位置示意图；

图4为本实用新型的车门铰接机构示意图；

图5为本实用新型车门铰接机构车门开启极限位置示意图；

图6为本实用新型的车门限位器与车门连接示意图；

图7为本实用新型一实施例的车门铰链示意图；

图8为本实用新型一实施例的车门限位器示意图；

图9A～图9C为图8所示的车门限位器不同档位剖视图。

其中，附图标记

现有技术

100车门件             200车身件

300限位臂             400限位轴

500车门               600车身

本实用新型

1车身

11车身侧围

2车门

3车门铰接机构

31车门铰链

311车门件

312车身件

32车门限位器

321限位体

3211限位块

3212限位弹簧

3213限位槽

322限位臂