[实用新型]一种无海水压载的集装箱船

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶设计及制造领域，尤其涉及一种无海水压载的集装箱船。

背景技术

如图1所示，目前，传统的集装箱船均具有底部平直的用于海水压载的双层底舱13和用于海水压载的双舷侧边舱11，以及货舱12和抗扭箱14。同时在集装箱船的首尾区域还设有调节海水压载舱等特征。另外，传统的集装箱船通常要求有较好的快速性，其船身较油船、散货船为瘦小一些。但即管如此，当船舶空载航行时，为确保尾部螺旋桨全部浸没于水下以及防止波浪对首部船底的拍击，还是通常利用海水压载的方法，增加船舶重量将船身下沉至一定的吃水，从而确保船舶的正常航行。

但是，建造专用的海水压载舱的工艺采用的涂漆，喷砂涂装车间及配套设备和压载水处理装置系统必须要符合国际海事组织IM0的《船舶压载舱保护涂层性能标准》和《国际船舶压裁水和沉积物控制与管理公约》的相关规定，这就大大增加了油船的造船成本和船舶保养及维修的费用，给造船厂家以及修船业带来严重的影响。

实用新型内容

为了减少因为建造或维修保养海水压载舱而带来的高额费用，并且维持船舶原有的综合性能，本实用新型提出新的技术解决方案，具体内容如下：

一种无海水压载的集装箱船，包括货舱，双层底舱和双舷侧边舱，所述双舷侧边舱为空舱或淡水舱或燃油舱，所述货舱嵌入双舷侧边舱内部，并且货舱和双舷侧边舱的底部共同连接所述双层底舱顶部；所述双层底舱为空舱，并构成集装箱船的底部，双层底舱底部呈V型。

采用特定的V型船底，实现船舶在无海水压载的条件下空载航行时依然能保持一定的首部吃水及尾部吃水，保证船舶的正常航行。同时，船舶原有的综合性能如装载量、快速性、稳定性及适航性等可维持基本不变。

并且，由于双层底舱和双舷侧边舱不再装载海水，这样就可以无须受制于《船舶压载舱保护涂层性能标准》和《国际船舶压裁水和沉积物控制与管理公约》，也免受为满足上述标准而带来的高额费用。

而双舷侧边舱除了可为空舱外，还可为淡水舱或燃油舱，可储蓄淡水或燃油，满足了使用者对多样化功能的需求。

所述双舷侧边舱上方还设有抗扭箱，所述抗扭箱的底部连接双舷侧边舱顶部。

同时，所述集装箱船首尾区域还分别设有调节舱，所述调节舱为淡水舱或燃油舱，其布置原则是符合船舶入级规范对船舶空载时首尾吃水的相关规定。并且，当集装箱船需要更大的续航能力时，调节舱对应布置为淡水舱或燃油舱，进一步扩大集装箱船对淡水和燃油的储备能力。

另外，本实用新型还同时公布了另外一种具有相似结构，同时实现相同功能的集装箱船新技术解决方案，具体内容如下：

一种无海水压载的集装箱船，包括货舱，双层底舱和双舷侧边舱，所述双舷侧边舱为空舱或淡水舱或燃油舱，所述货舱嵌入双舷侧边舱内部，并且货舱和双舷侧边舱的底部共同连接所述双层底舱顶部；所述双层底舱为淡水舱或燃油舱，并构成集装箱船的底部，双层底舱底部呈V型。

与上述技术方案相同，本技术方案也实现船舶在无海水压载的条件下空载航行时依然能保持一定的首部吃水及尾部吃水，保证船舶的正常航行。同时，船舶原有的综合性能如装载量、快速性、稳定性及适航性等可维持基本不变。

并且，双舷侧边舱除了可为空舱外，还可以为淡水舱或燃油舱，而双层底舱可为淡水舱或燃油舱，可储蓄淡水或燃油，满足了使用者对多样化功能的需求，储油或储水能力更强。

所述双舷侧边舱上方还设有抗扭箱，所述抗扭箱的底部连接双舷侧边舱顶部。

还是和上述的技术方案一样，本技术方案中的集装箱船首尾区域还分别设有调节舱，调节舱为淡水舱或燃油舱，其布置原则是符合船舶入级规范对船舶空载时首尾吃水的相关规定。并且，当集装箱船需要更大的续航能力时，调节舱就对应布置为淡水舱或燃油舱，进一步扩大集装箱船对淡水和燃油的储备能力。

本实用新型产生如下有益效果：

本实用新型降低了船舶的整体造价，同时确保船舶在无海水压载的条件下空载航行时依然能保持一定的首部吃水及尾部吃水，保证船舶的正常航行。并且，船舶原有的综合性能如装载量、快速性、稳定性及适航性等可维持基本不变。还可实现储水或储油功能，满足了使用者对船舶功能多样化的追求。

附图说明

图1为传统的平底集装箱船船中横剖面图；

图2为本实用新型V型底集装箱船中横剖面图。

具体实施方式