[实用新型]用于轨道车辆转向架综合参数检测台的构架定位装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆转向架综合参数测试设备，特别涉及转向架构架的定位及固定。

背景技术

典型的铁路车辆转向架主要由构架、两系悬挂、轮对等组成，其上承载车体，为轨道车辆的走行机构。轨道车辆转向架的主要参数包括一系、二系的垂向刚度、纵向刚度、横向刚度、回转刚度、抗菱刚度和回转摩擦力矩等，各参数的大小及匹配合理与否决定了转向架动态性能的好坏，在线路运行中，这些参数直接影响列车的速度、平稳性、舒适性及安全可靠性。因此，开发转向架综合参数检测台对铁路车辆转向架各主要参数进行准确的测定和研究是十分必需的。

对于铁路车辆转向架参数的测定，需要将被测转向架固定在专用的检测台上，针对不同的测试项目，通过液压伺服系统控制不同的作动器对被测转向架或检测平台相应部位进行模拟加载，使被测转向架各部件之间产生相应的位移或变形，同时分别通过力传感器和位移传感器测出所施加的载荷和位移的大小，即可由此计算得到转向架相应的刚度。

测定参数时，轨道车辆转向架在试验台上的安装固定一般采用轮对固定或构架固定。利用轮对固定方式，测试时对构架施力，使构架与转向架之间产生相对位移，但此固定方式无法区分一系及二系悬挂的刚度参数，只能进行转向架整体刚度参数的测量。利用构架固定方式，测试时如果对轮对或轮轴施力，实现轮对相对于构架的移动可以测量出一系悬挂的刚度参数；如果对车体或模拟车架施力，实现车体相对于构架的移动可以测量出二系悬挂的刚度参数。在轨道车辆转向架综合参数测量中，通常采用第二种方法，这就要求试验台可以对转向架构架进行快速、准确、方便、可靠地固定。若构架在某方向未被定位，则不能测定该方向上的刚度参数；若构架在某方向上定位不准，则会造成测量精度下降，产生测量误差。由于目前转向架型号、种类繁多，特别是高速轨道车辆转向架结构复杂，构架形式多样，对于构架定位的装卡装置要求具有一定的通用性，保证不同型号转向架构架固定的便捷。

在国内，转向架测试技术的研究主要由高等院校及轨道车辆制造厂来进行。西南交通大学作为国内唯一一所具有轨道车辆国家级重点实验室的高等院校，在转向架检测技术方面具有一定的经验基础，其拥有两台转向架参数检测设备并在轨道车辆测试领域拥有多项发明专利。而齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司开发出拥有自主知识产权的转向架特性参数测试台，并获得了实用新型专利。吉林大学近两年也在轨道车辆转向架测试方面取得了一定的进展，目前已公开和申请多项专利。但上述参数试验台在构架定位方面或多或少的都存在一定的问题：

1、西南交通大学的专利专利号：ZL200610022671.3；发明名称：轨道车辆转向架参数测定台；授权公告号：CN100445721C；授权公告日：2008年12月24日；申请日：2006年12月27日。该专利提供了一种轨道车辆转向架刚度参数测定台，包括底座及底座上方的测定平台，其主要对底座与测定平台之间的浮动支承座的结构进行阐述，未对转向架构架支撑定位装置进行说明。

2、西南交通大学的专利专利号：ZL 200810044274.5；发明名称：一种能同时测量铁路车辆转向架三向刚度的测定试验台；授权公告号：CN100526843C；授权公告日：2009年8月12日；申请日：2008年4月23日。该专利公开了一种能同时测量铁路车辆转向架三向刚度的测定试验台，其通过龙门式的结构实现对转向架的垂向、横向和纵向加载，通过支撑板与移动平台之间的载荷传感器测量各向作用力，也未对转向架构架定位装置的结构进行阐述。

3、齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司的专利：ZL200820133107.3；发明名称：转向架特性参数测试台；授权公告号：CN201247155Y；授权公告日：2009年5月27日；申请日：2008年8月29日。该实用新型公开了一种转向架特性参数测试台，其可以对构架及车体进行横向定位，并能对轮对进行横向和纵向定位，但不能对构架进行纵向定位，从而影响各系悬挂纵向刚度的测量。通过对整体结构的分析，该专利只适用于传统的三大件式货车转向架，尤其是轮对纵向定位装置对现代高速车辆转向架没有通用性，因为现有高速车辆转向架车轴结构复杂，轮对车轴上多设置有制动盘等附属件，影响该装置的装卡。

4、吉林大学的专利：申请号200810050261.9；发明名称：四柱式轨道车辆转向架刚度测试系统；公开号：CN101216376A；公开日：2008年7月9日；申请日：2008年1月16日。该专利中的测试系统的结构形式为四柱式，通过该系统中的五自由度施力系统对转向架进行合理的施力，但该专利未见对构架定位的结构。