[实用新型]一种车桥轴的快速校直装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种细长轴在加工时的校直装置，尤其是一种车桥轴的快速校直装置。

背景技术：

车桥棒轴属细长轴，经锻造及热处理后，部分产品在其内部应力作用下，容易产生弯曲，致使其径向跳动量超标，因而，必须通过校直工序，以将其径向跳动量控制在技术要求的范围之内。

现有技术中的校直工序，一般包括两个步骤：第一，先通过检测工具将其进行全检，区分出径向跳动量超标的部分产品；第二，通过手工锤打将径向跳动量超标的那部分产品校直。该种方法虽然可行，但其分做两个步骤进行，操作起来不方便且生产效率低，另外，手工锤打增加了工人的劳动强度。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种可同时检测和校直、操作方便且生产效率高、劳动强度低的车桥轴的快速校直装置。

按照本实用新型提供的一种车桥轴的快速校直装置，包括校直压杆、分别安装在工作台上的两组活动支撑和两组固定支撑，其中，两组固定支撑置于两组活动支撑之间，两组活动支撑之间通过两根平行设置的连接轴连接，待校直车桥轴的两端分别放置在两组活动支撑上。

本实用新型还具有如下附属技术特征：

每一组所述活动支撑均包括底座、垂直固定在底座上的支座和铰接在支座上端的活动板，每一活动板内侧均连接有一连接板，每一连接板上均安装有两个水平设置的滚动轴承，用于分别支撑所述待校直车桥轴的两端。

每一所述活动板上均开有腰形槽，一限位螺栓末端穿过该腰形槽与所述底座连接，一张力弹簧外套于限位螺栓上，其上端与活动板下端面抵顶、下端与底座上端面抵顶，在张力弹簧的张力作用下，活动板上端面与限位螺栓首端的下端面抵顶。

每一所述底座均通过滑轮可滑动的安装在所述工作台上。

所述校直压杆下端面和所述固定支撑的上端面均开有弧形凹槽，该弧形凹槽可与待校直车桥轴的外周壁配合。

所述工作台上还安装有检测所述待校直车桥轴径向跳动量的百分表装置。

按照本实用新型提供的一种车桥轴的快速校直装置，相对于现有技术的优点为：

本实用新型中，将待校直车桥轴的两端分别放置在两组活动支撑上，用百分表装置对其个部位进行检测，如发现径向跳动超标处，即可直接驱动校直压杆对该位置进行校直，非常的方便，而且实现了检测和校直在同一设备上同时进行，提高了生产效率，同时，校直压杆通过液压驱动，有效的降低了工人的劳动强度。

附图说明：

下面结合附图和具体实施例详细介绍本实用新型。

图1为本实用新型主视方向的结构示意图；

图2为图1中A-A的剖视结构示意图；

图3为图2中F方向的结构示意图；

图4为本实用新型中校直压杆的左视方向的结构示意图；

图5为本实用新型中固定支撑的左视方向的结构示意图。

具体实施方式：

参照图1至图5，按照本实用新型提供的一种车桥轴的快速校直装置，包括校直压杆1、分别安装在工作台2上的两组活动支撑3和两组固定支撑4，其中，两组固定支撑4置于两组活动支撑3之间，两组活动支撑3之间通过两根平行设置的连接轴5连接，待校直车桥轴11的两端分别放置在两组活动支撑3上，每一组活动支撑3均包括底座31、垂直固定在底座31上的支座32和铰接在支座32上端的活动板33，每一活动板33内侧均连接有一连接板34，每一连接板34上均安装有两个水平设置的滚动轴承35，用于分别支撑待校直车桥轴11的两端，并确保其能方便的旋转，每一活动板33上均开有腰形槽36，一限位螺栓6末端穿过该腰形槽36与底座31连接，一张力弹簧7外套于限位螺栓6上，其上端与活动板33下端面抵顶、下端与底座31上端面抵顶，在张力弹簧7的张力作用下，活动板33上端面与限位螺栓6首端的下端面抵顶，腰形槽36的设置在于保证校直时，活动板33能顺利的绕其与支座32铰接处旋转，而不会受限位螺栓6的阻挡。

每一底座31均通过滑轮8可滑动的安装在工作台2上，使该快速校直装置可在手推动下自由在工作台2上移动，确保能轻松迅速的将待校直车桥轴11上径向跳动量超标部分移动到校直压杆1下端，以对其进行校直，校直压杆1下端面和固定支撑4的上端面均开有弧形凹槽41，该弧形凹槽41可与待校直车桥轴11的外周壁配合，工作台2上还安装有检测待校直车桥轴11径向跳动量的百分表装置9。

综合所述，该快速校直装置在工作时，先将待校直车桥轴11放置在连接板34上的滚动轴承35上，然后用百分表装置9对其各部位进行检测，以寻找出径向跳动量超标的位置，检测时，可用手转动待校直车桥轴11，使其在滚动轴承35上旋转，确保每个部位都检测到，如检测到有径向跳动量超标，即推动该快速校直装置，将超标位置置于校直压杆1下端，然后启动液压装置，使校直压杆1下移，在校直压杆1下端弧形凹槽41与待校直车桥轴11配合抵顶后，待校直车桥轴11也在校直压杆1的压力下继续下移，此时，活动板33压缩张力弹簧7并绕其与支座32铰接处向下旋转，直到待校直车桥轴11与固定支撑4上弧形凹槽41配合抵顶后，待校直车桥轴11不能继续下移，并在校直压杆1的压力下得到校直。校直好后，将各部件复位，然后再检测，再校直，如此循环，即可快速、有效的将待校直车桥轴11校直。