[发明专利]具有布置在变速箱输出侧上的液力机器的传动系

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的传动系，可与US 5 829 562 A进行比较。在此，本发明特别可应用在载重汽车或公共汽车的传动系中。

背景技术

当今通常的是，例如载重汽车或公共汽车配有耐磨损的制动器、即所谓的液力减速器。通常，这种液力减速器是油减速器，也就是说那些利用液压油作为工作介质运转的减速器。由于当制动时所产生的热量，这些油必须由特地为此设置的热交换器来引导，其中，油的热量被传递到例如车辆的水冷却回路上。借助于车辆的水冷却回路(其包含众所周知的水或水混合物(水-乙二醇-混合物))，热量随之通过车辆冷却器被排出到外界环境。

在最近人们转为使用水减速器来取代油减速器。水减速器在此理解为这种减速器，其工作介质是车辆冷却回路的冷却介质，因此是水或水混合物。这种实施方式的优点是可以省去一个附加的热交换器，这减少了费用和必需的结构空间。由此，减速器在传动系中的位置可以更加灵活地在变速箱输出侧上在变速箱处选择。如果例如公共汽车配有传统的油减速器，那么其因此布置在主输出装置系旁边的一侧上，也就是说在辅助输出装置系处，在主输出装置系的变速箱法兰旁边，并且同时必须布置在需要的热交换器的变速箱法兰的相反的侧面上。这导致了，油减速器大多情况下应布置在主输出系的规定的侧面上。与此相比，通过作为水减速器的减速器的实施方式，由于取消了热交换器而在定位方面变得更加自由。因此，减速器可以布置在主输出装置系的任意的侧面上。

这种任意的布置迄今为止然而具有极大的缺点。因此通常的是，将减速器的构造和特别是减速器的壳体的外轮廓分别根据减速器在变速箱输出侧上的所期望的定位而对于个别情况进行设计。这导致了相对较高的研发费用和生产费用。

发明内容

本发明的目的在于，提出一种相比于现有技术得到改进的、具有液力机器的传动系，该液力机器布置在变速箱的辅助输出装置处。特别应提出一种相应的传动系，其研发费用和生产费用更低廉并且克服了上述的缺点。

根据本发明，该目的通过一种具有权利要求1所述特征的传动系实现。从属权利要求描述了本发明的特别有利的改进方案。

根据本发明的构造具有液力机器的由两部分构成的壳体，该构造允许实现了在机器自身的设计方案中的高的灵活性，这是因为，只要转子叶轮在其中一侧上的轴线和定子叶片在其中另一侧上的虚拟轴线相对应一致，那么第二壳体部件就可以以任意的轴向扭转来安装在第一壳体部件上。此外，这允许将设计为标准化的壳体连接件的、包括输入轴和转子叶轮的第一壳体部件与几乎任意成型的、包含定子叶片的壳体部件组合在一起。因此可以实现在变速箱处的液力机器的一种简单的和标准化的连接件，其中液力机器随之可以通过相应的定子壳体部件而可变化地设计。当然也可能的是，提供不同的、例如在所属的转子叶轮的几何形状方面有区别的第一壳体部件，以便将这些第一壳体部件其中之一可选地与一个合适的第二壳体部件组合在一起。

在本发明的一个特别有利的设计方案中，第二壳体部件在此分成具有定子叶片的第一部段和具有用于连接通道的接口的第二部段，其中这些部段相对于彼此可扭转地设计。在部段边界的区域中，连接通道有利地至少设计为圆环的部段。由此，可以无需附加费用地使得具有连接通道的部段相对于具有定子叶片的部段相应地扭转。通过设计为圆形部段形式的连接通道可以实现两个部段相对于彼此的扭转，而不会中断连接通道。由此还可以进一步提高传动系的上面已经描述的灵活性。

根据本发明的一个有利的设计方案，第二壳体部件具有一个阀门或多个阀门，以便对工作介质流动到液力机器中或流动到同一个、特别设计为圆环形的工作腔中进行控制或调节，或者是对工作介质从液力机器中流出或从同一个工作腔中流出进行控制或调节。附加地或可替换地，第二壳体部件也可以具有控制装置，其特别是借助于所提到的阀门来对工作介质流动到液力机器中或从液力机器中流出或者是对工作介质流动到其工作腔中或从其工作腔中流出进行控制或调节。

在本发明的一个特别有利的设计方案中还提出，液力机器的壳体的面向主输出装置的侧面具有凹进的拱形部，该拱形部基本上平行于主输出装置的输出轴的表面。

附图说明

本发明的其它有利的设计方案由其余的从属权利要求以及由实施例中得出，下面参照附图对实施例加以详细说明。图中示出：

图1以俯视图示意性地示出了具有传统的油减速器的两个不同的传动系；

图2以详细视图示出了液力机器；

图3示出了具有属于液力机器的定子叶片的壳体部件的部段之间的连接件；和