[发明专利]搭载在液化气运输船的再液化装置

说明书

技术领域

本发明涉及搭载在运输如液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)的可燃性液化气的液化气运输船的再液化装置、液化气运输船以及液化气运输船的建造方法。

背景技术

参考图1对现有的LPG船101进行说明。LPG船101包括：储藏LPG的多个LPG罐102和对LPG的蒸发气体进行再液化的多个再液化装置106。LPG罐102设置在甲板下。再液化气体106包括：压缩蒸发气体的压缩机161；与压缩机连接的电容器162；与电容器162连接的膨胀阀163；驱动压缩机161的马达181。

多个再液化装置106分别具有的多个压缩机161被配置在设置在甲板上的气体压缩室103。多个再液化装置106分别具有的多个马达181被配置在设置在甲板上的马达室104。气体压缩室103和马达室被隔壁105分开。马达181和压缩机161通过贯通隔壁105的中间轴183连接。设置隔壁密封部184以密封隔壁105与中间轴183的间隙。

从安全的角度出发，可能成为着火源的马达181和处理可燃性的LPG的压缩机161受到如下限制。

必须在马达181与压缩机161之间设置隔壁105，分别将马达181和压缩机161设置在不同房间、即、马达室104和气体压缩室103。为了隔着隔壁105连接马达181和压缩机161，就需要如中间轴183和隔壁密封部184那样的特殊的隔壁贯通装置。因为必须使马达室104成为LPG不能侵入的安全区段，所以马达室104的换气扇的吸气部位受到限制，马达室104的设置部位受到限制。因为必须在马达181与压缩机161之间设置隔壁105，所以不能在船内随意地设置再液化装置106。由于必须在船内的狭窄空间设置马达181、压缩机161以及中间轴183，与在工厂装配再液化装置106后再将其设置在船内的情况相比，需要更多的作业时间。为了容易地进行马达181与压缩机161之间的轴心调整，中间轴183需要具有如橡胶弹性接头的挠性接头。

特开平9-221098号公报公开了现有的LPG船。特开2009-204080号公报公开了现有的LNG船。

仅就本发明的发明者所知，不存在将防爆型马达应用于船舶的例子。

现有专利文献

专利文献1：(日本)特开平9-221098号公报

专利文献2：(日本)特开2009-204080号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种搭载在再液化装置的船内配置的自由度高的液化气运输船的再液化装置、液化气运输船以及液化气运输船的建造方法。

搭载在本发明的第一方面的液化气运输船的再液化装置包括：压缩可燃性的液化气的蒸发气体的压缩机；驱动所述压缩机的防爆型马达。

通过使用防爆型马达，即使万一在防爆型马达内部产生了爆炸，也不会破坏防爆型马达的容器并且防止火花飞出容器外而引燃可燃性气体。因此，不需要将防爆型马达和压缩机配置在由隔壁分开的不同房间。因此，提高了再液化装置的船内配置的自由度。

优选上述再液化装置还具有设置了所述压缩机和所述防爆型马达的底板。

优选上述再液化装置还具有：气体泄漏检测器；在所述气体泄漏检测器检测出所述液化气的气体泄漏时，截断向所述压缩机供给所述蒸发气体的截断阀。

优选上述再液化装置还具有：检测所述防爆型马达的马达温度的温度传感器；当所述马达温度比第一基准温度高时发出警报的警报器。

优选上述再液化装置还具有：所述马达温度比第二基准温度高时，停止所述防爆型马达的马达控制装置。

优选上述再液化装置还具有：检测所述防爆型马达的马达温度的温度传感器；所述马达温度比基准温度高时，停止所述防爆型马达的马达控制装置。

代替所述防爆型马达，上述再液化装置还可以具有被防爆箱覆盖的马达。

通过使用防爆箱覆盖马达的周围，即使万一马达内部发生爆炸，也不会破坏防爆箱并且防止火花飞出防爆箱外而引燃可燃性气体。因此，不需要将马达和压缩机配置在由隔壁分开的不同房间。因此，提高了再液化装置的船内配置的自由度。

优选在所述防爆型设置散热片。

本发明的第二方面的液化气运输船包括：储藏可燃性的液化气的多个罐；对所述液化气的蒸发气体进行再液化的多个再液化装置。所述多个再液化装置分别具有：压缩所述蒸发气体的压缩机；驱动所述压缩机的防爆型马达。