[发明专利]VGS型涡轮增压器中的杆板及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及作为调整机构的一部分的杆板(lever plate)，所述调整机构使可调整叶片适当地转动以调整供给到汽车发动机等中使用的可变几何系统(VGS)型涡轮增压器中的涡轮的排气的流量(flow rate)。特别地，本发明涉及轻量化且精度提高的新的杆板和所述杆板的制造方法。

背景技术

涡轮增压器是一种已知的增压器，其被用作增强汽车发动机的动力和性能用的部件。涡轮增压器是如下装置：其利用发动机的排气的能量来驱动涡轮以使压缩机转动，由此在发动机中实现不能通过自然吸气实现的增压状态。然而，当发动机低速运转时，排气流量也较低，因此，涡轮转子不能令人满意地转动。因此，在高速发动机中，涡轮增压器的缺点在于：涡轮增压器需要花费较长的时间来有效地驱动涡轮，并且之后需要一定的时间、即所谓的涡轮增压器延迟(turbo lag)来使发动机提速。另外，在低速的柴油机中，涡轮增压器的缺点是难以提供涡轮效果。

为了克服上述缺点，已经开发出了即使在低转速下也能够有效地运转的VGS型涡轮增压器(VGS单元)。当发动机低速运转时，VGS型涡轮增压器利用可调整叶片(翼)适当地对减小的排气进行节流，以增大排气的速度，由此增大涡轮转子的功(work)，使得VGS型涡轮增压器即使在发动机低速运转时也能够获得高动力。因此，VGS单元还需要可调整叶片用的调整机构等，由此，与传统的增压器相比，周边部件的构成等不可避免地复杂化。

考虑到上述情况，本申请人也已经对VGS型涡轮增压器进行了研究与开发，并已经申请了多项专利(例如，见专利文献1至8)。

VGS型涡轮增压器的排气引导组件具有调整机构，所述调整机构包括驱动环，该驱动环用于均一地开闭以圆周状等间隔地配置的多个可调整叶片。调整机构被构造成使得：由外部致动器驱动驱动环转动，杆板将驱动环的转动运动传递至多个可调整叶片，以同时地并且均一地开闭(转动)可调整叶片。下面将更为详细地说明可调整叶片和用于使可调整叶片移动的机构。如图1示意性示出的那样，多个可调整叶片1以圆周状配置。杆板5的一端以曲柄状被固定于各可调整叶片1的轴部的一端。杆板5的另一端以连杆状与致动驱动环31接合。驱动环31的转动使杆板5绕可调整叶片1的轴转动，由此改变可调整叶片1的角度。

存在各种类型的传统的杆板。图8示出了该传统的杆板的示例。传统的杆板105具有：长片状的板主体151；形成于板主体151的一端的装配孔152，可调整叶片的轴部被装配到该装配孔152中；和形成于板主体151的另一端的接合突起153，该接合突起153用于与驱动环接合。当杆板通过塑性加工而成型时，通过使板主体的一部分立起而形成接合突起。因此，所准备的杆板的材料具有足以容许加工的厚度t0。结果，例如存在如下的技术困难：使杆板105轻量化；以及对厚的构件进行穿孔，以形成用于固定可调整叶片的轴部的装配孔152。更具体地，难以选择适当的穿孔冲头(piercing punch)来形成所述孔。另外，即使能够成功地完成穿孔，但由于加工的高负荷，穿孔冲头快速磨损，结果，不能令人满意地减少整个制造装置的维护费用等。另外，当然，如果维护不足，则所制造的产品的精度会不可避免地降低。

另外，作为最重要的功能部位的接合突起受材料的厚度的限制，因此，不能任意设定确保可靠接合所要求的接合突起的高度。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-49655号公报

专利文献2：日本特开2003-49663号公报

专利文献3：日本特开2003-49656号公报

专利文献4：日本特开2003-49657号公报

专利文献5：日本特开2003-49658号公报

专利文献6：日本特开2003-49659号公报

专利文献7：日本特开2003-48033号公报

专利文献8：日本特开2003-49660号公报

发明内容

发明要解决的问题

考虑到这样的情况，提出了本发明，并且本发明的目的在于提供一种新的制造杆板的方法，该杆板由具有较小厚度的材料制成，但杆板所具有的接合突起仍具有足够的厚度和足够的高度。

用于解决问题的方案