[发明专利]车辆、通信系统和通信装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆、通信系统和通信装置，尤其涉及与通信装置通信的车辆、具备车辆和通信装置的通信系统、以及与车辆进行通信的通信装置。

背景技术

近年来，电动汽车、混合动力汽车等有益于环境的汽车受到瞩目。在混合动力汽车上也和电动汽车同样地搭载有电机和/或驱动电机的高电压电池。

作为公开了从外部电源向搭载于车辆的电池充电的现有技术文献，已知有日本特开2009-77535号公报(专利文献1)。

专利文献1：日本特开2009-77535号公报

专利文献2：日本特开2006-345621号公报

发明内容

发明要解决的课题

在日本特开2009-77535号公报中记载了：在车辆充电时，通过从在设置于充电电缆的CCID(Charging Circuit Interrupt Device：充电电路中断装置)中内置的振荡器输出的控制导频信号来传递与充电有关的信息。研究了在这样对车辆充电时在车辆与外部装置之间进行通信的情况。

为了使用如自然能源进行的发电(太阳能电池、风力发电等)那样难以稳定持续地获得输出的发电装置，作为预先储存电力的一种装置，也正在研究活用搭载于车辆的电池。在这样的情况下，也考虑对车辆的电池充好电，根据需要从车辆的电池获得各家庭的消耗电力。

然而，关于从车辆的电池向各家庭的电气负载和/或电力系统放电时的通信几乎没有研究。如果也考虑这样的用途，则除了向车辆充电的情况以外，还需要能够进行在从车辆放电时的通信。

本发明的目的在于提供除了从外部设施向车辆(例如充电那样的)施加作用的情况以外，还(例如像从车辆放电那样)能够进行在车辆对外部设施作用时的通信的车辆、通信系统和通信装置。

用于解决课题的手段

概括而言，本发明是与通信装置进行通信的车辆。通信装置包括：信号产生部，其产生包含以基准电位为基准的信号电位的信号；第一端子，其用于与车辆进行通信；以及第一电阻电路，其连接在信号产生部的输出和第一端子之间，具有与对车辆要求的要求工作模式对应的电阻值。车辆具备：第二端子，其与第一端子连接；第二电阻电路，其连接在提供基准电位的节点和第二端子之间；以及确定车辆的工作模式的车辆控制部。车辆控制部经由设置于连接第二端子和第二电阻电路的路径上的第一信号取出节点来检测信号的信号电位，将车辆的工作模式设定为与第一电阻电路的电阻值对应的要求工作模式。

优选的是，第二电阻电路构成为能够根据从车辆控制部提供的控制信号来改变电阻值。车辆控制部，在完成将车辆的工作模式设定为要求工作模式后，将第二电阻电路的电阻值从第一值改变为与第一值不同的第二值。

优选的是，车辆作为工作模式具有从外部接受电力的第一模式和对外部供给电力的第二模式。

更优选的是，第二电阻电路构成为能够根据从车辆控制部提供的控制信号来改变电阻值。车辆控制部，在完成将车辆的工作模式设定为第一模式、第二模式中的任一模式后，将第二电阻电路的电阻值从第一值改变为与第一值不同的第二值。

更优选的是，信号产生部输出的信号由第一电阻电路和第二电阻电路分压为正侧振幅和负侧振幅。车辆控制部，在以正侧振幅的分压值指定了第一模式、第二模式中的任一模式后，然后以正侧振幅进行与第一模式有关的控制或以负侧振幅进行与第二模式有关的控制。

更优选的是，车辆还具备整流电路，该整流电路用于相对于基准电位在正侧和负侧改变第一电阻电路的电阻值，使得正侧振幅的分压值和负侧振幅的分压值不同。

更优选的是，包含通信装置的设施包括能够与商用电网连接和从商用电网断离的系统互连(system interconnection)继电器。车辆作为第二模式具有与商用电网互连而进行发电的互连发电模式和在从商用电网断离的状态下进行发电的自立发电模式。

根据另一种方式，本发明是一种通信系统，具备车辆和与车辆进行通信的通信装置。通信装置包括：信号产生部，其产生包含以基准电位为基准的信号电位的信号；第一端子，其用于与车辆进行通信；以及第一电阻电路，其连接在信号产生部的输出和第一端子之间，具有与对车辆要求的要求工作模式对应的电阻值。车辆具备：第二端子，其与第一端子连接；第二电阻电路，其连接在提供基准电位的节点和第二端子之间；以及确定车辆的工作模式的车辆控制部。车辆控制部经由设置于连接第二端子和第二电阻电路的路径上的第一信号取出节点来检测信号的信号电位，将车辆的工作模式设定为与第一电阻电路的电阻值对应的要求工作模式。