[发明专利]用于运行车辆传动系的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种依照权利要求1前序部分中所详细限定类型的、用于运行车辆传动系的方法。

背景技术

由实践公知的车辆传动系越来越多地实施有带摩擦配合式(reibschlüssig)换档元件(如多片式离合器或多片式制动器)的自动变速器。在为了自动变速器内的传动比变换而存在换档要求时，将至少一个为实现当前自动变速器中所挂入的传动比而接入自动变速器动力流中的摩擦配合式换档元件从自动变速器的动力流中断开，而为了实现所要求的传动比，需将至少另一个在实现当前自动变速器中所挂入的传动比期间从自动变速器动力流中断开的摩擦配合式换档元件接入自动变速器动力流中。

在此，经由为实现自动变速器当前的传动比而接入动力流中的摩擦配合式换档元件所引导的扭矩，随着换档时间的增加而越来越多地由为实现所要求的传动比而需接入自动变速器动力流中的摩擦配合式换档元件来传递，而能经由需断开的换档元件引导的扭矩则下降。

摩擦配合式换档元件在打开的运行状态下不利地引起倒拖力矩，该倒拖力矩不期望地妨碍到自动变速器的总效率。

出于这个原因，自动变速器除摩擦配合式换档元件外还实施有形状配合式(formschlüssig)换档元件，在所述形状配合式换档元件的范围内，不出现影响自动变速器总效率的倒拖力矩。

但形状配合式换档元件仅在该换档元件的同步点附近，才能够从其打开的运行状态(其中没有扭矩能经由该形状配合式换档元件引导)转接到其闭合的运行状态(其中所有出现的扭矩能经由该形状配合式换档元件来引导)。额外地，接入变速器装置的动力流中的形状配合式换档元件以很小的换档力仅在该换档元件的无负荷的运行状态附近，才能从动力流中断开。为了形状配合式换档元件的同步化，还有为了将形状配合式换档元件转换到其无负荷的状态，与摩擦配合式换档元件相对照地，需要额外的结构性装置，以便能在所期望的换档时间内执行有至少一个形状配合式换档元件参与的变速器装置内的换档。

但这种额外的结构性装置不期望地提高了变速器装置的制造成本还有结构空间需求。

发明内容

因此，本发明基于如下任务，即，提供一种用于运行车辆传动系的方法，借助该方法，能够在所期望的换档时间内，成本低廉地而且尤其在变速器装置的范围内以很小的结构空间需求来执行有至少一个形状配合式换档元件参与的变速器装置的，尤其是自动变速器的换档。

按照本发明，该任务利用一种具备权利要求1特征的方法解决。

在根据本发明的、用于运行带驱动装置和变速器装置的车辆传动系的方法中，在滑行换高档(Schubhochschaltung)期间，将至少一个为实现需摘出的传动比而接入变速器装置动力流中的形状配合式换档元件从动力流中断开，并且将至少一个为实现需挂入的传动比而需接入变速器装置动力流中的摩擦配合式换档元件接入动力流中，其中，在为了传动比变换而存在换档要求时，将出现在需断开的形状配合式换档元件处的滑行分量(Schubelement)通过驱动装置范围内受限定的发动机干预来下降到至少接近0，并且将该形状配合式换档元件从动力流中断开。

借助根据本发明的方法，在所要求的滑行换高档时(其中需从变速器装置的动力流中断开的换档元件实施为形状配合式换档元件，而需接入的换档元件实施为摩擦配合式换档元件)，在无需额外的结构性装置的情况下，将出现在需断开的形状配合式换档元件处的滑行力矩减小，这是因为需断开的形状配合式换档元件借助限定的发动机干预转换到基本上无负荷的状态。

因此，在无需提高变速器装置制造成本的额外的结构性装置的情况下，就能在预先限定的或所期望的换档时间内，在所期望的范围内，执行变速器装置中的、尤其是自动变速器中的传动比变换(其中需从动力流中断开的换档元件是形状配合的换档元件)。

在根据本发明的方法的有利的方案中，使需接入的摩擦配合式换档元件在形状配合式换档元件的断开时间点之前，通过施加限定的操作力，至少为接入变速器装置的动力流中做好准备，由此，所要求的滑行换高档能够在很短的换档时间内执行。

车辆传动系的驱动装置的驱动力矩在根据本发明方法的另一种有利的方案中，在限定的发动机干预期间，以如下扭矩值发生改变，该扭矩值至少近似地相应于将由驱动装置在车辆传动系输出装置处建立的滑行力矩。因此，需断开的形状配合式换档元件无需其他措施就被转换到至少近似无负荷的运行状态。