[发明专利]能嵌入船体中的中间连接件

说明书

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的能嵌入船体中的中间连接件，以及涉及一种按权利要求9前序部分所述的船体。

背景技术

公知的舷内船用驱动器具有布置于水下的、能够绕竖轴线枢转的控制和推进单元。通过一个或两个螺旋件(Schrauben)产生推进，所述螺旋件的转动轴线能借助控制单元来枢转。通过推进矢量的可摆转性达到对船的控制作用。推进和控制单元具有垂直布置的柱，该柱接纳用于螺旋桨的驱动轴，并引导穿过嵌入船体中的底板，该底板也称为中间连接件。控制和推进单元尤其在机动游艇的情况下，确定运输工具吃水深度，并且因而对于底部接触水下物或与水下物碰撞而言，特别是暴露并且有危险的。公知的是，当在船体侧对控制和推进单元进行固定时，设置有例如呈经校验的螺栓形式的预设断裂部位，从而使控制和推进单元在船体受到超过限定程度的冲击时剥离，而不会在剥离部位上形成漏损。但当剥离的控制和推进单元向后抛甩，也就是说，朝船尾方向抛甩，以及同时向上朝向船体的底侧抛甩时，可能出现问题。在锐边的螺旋桨的打击下，船体会受损，并且产生漏损。

发明内容

本发明的任务是，实现一种在碰撞情况下对船体的改进的保护，并且同时避免船体被撞漏。

本发明的任务通过独立权利要求1和9的特征得以解决。有利的构造方案由从属权利要求得出。

按照本发明，船用驱动器引导穿过的中间连接件以夹层构造方式来构造，也就是说，位于船体的列板(Strak)中的中间连接件具有夹层结构。船用驱动器，也就是船用驱动器的竖直布置的柱以如下方式穿过中间连接件中的开口，即，没有由船用驱动器的推进引起的力传递到中间连接件上。而是船用驱动器通过弹性的悬挂装置直接地、即不经该中间连接件地与船体连接。夹层结构以如下方式设定尺寸，即，该夹层结构在碰撞情况下出现冲击力时能够变形，并且能够吸收变形能量。由此，达成的优点是，在碰撞情况下，保护船体，这是因为碰撞引起的冲击力不会被直接导引到船体中，而是通过变形功在中间连接件内尽可能地被吸收。此外，达成的优点是，在变形时不会出现漏损，也就是改善了船在碰撞情况下的安全性。

按照优选的实施方式，夹层结构具有优选由不锈钢制成的内部的和外部的(在水侧的)钢板。因此一方面达到了高强度，另一方面实现了碰撞情况下足够的可变形性。

按照另一优选的实施方式，在钢板之间布置至少一个由弹性体材料构成的块状件，尤其是至少一个橡胶块状件。由此，一方面在正常运行时达到了一定的刚度，另一方面在碰撞情况下实现挠性。

按照另一优选的实施方式，中间连接件的边缘区域借助环绕式的O形环(无端圆线密封件(Rundschnurdichtung))来相对于船体密封。优选的是，O形环布置在钢环中的环形槽内，所述钢环布置在船体与内部钢板之间。由此，在中间连接件的边缘区域与船体之间获得了一种静态的密封系统。根据本发明的密封件的优点在于，该密封件不会受到由于运动引起的磨损，因此具有较高的使用寿命和安全性。此外，可以出于维护目的在不损坏O形环密封件的情况下拆去内部钢板。

在另一有利的构造方案中，中间连接件的边缘区域与船体通过螺栓相连，其中，船体通过固定凸缘而在两个钢板之间夹紧和密封。由此，获得了一种中间连接件在船体上的安全而稳定的固定方案。

在另一有利的构造方案中，在水侧的外部钢板朝向船尾方向延长越过边缘区域，并且形成整合式的保护盾(Schutzschild)。通过保护盾和外部钢板的整合，省去了对单独的保护盾的额外的制造和装配。

按照本发明，船体设置有如前所述地构造的中间连接件。以夹层构造方式构造的中间连接件以其外边缘区域与船体固定而且密封地相连，而船用驱动器则“无负荷”地贯穿该中间连接件，也就是说，没有由螺旋推进引起的反作用力传递到中间连接件上。中间连接件构造为碰撞部件，并且因而保护船体，方式为：在碰撞时吸收变形能量。

附图说明

在附图中示出本发明的实施例，并且在下文中对本发明的实施例加以详细说明，其中，由说明书和/或附图可以获知其它特征和/或优点。其中：

图1a-1c示出用于船用驱动器的根据本发明的中间连接件，以及

图2示出中间连接件在船体上的固定方案。

具体实施方式