[发明专利]机动车辆上的横向连杆

说明书

本发明涉及一种具有主体的横向连杆，所述横向连杆具有用于枢转地附着到车架部件的至少一个第一固定区域，所述第一固定区域具有被轴承衬套(bearing bush)围绕的轴颈。

DE20004149U1公开了一种用于车轮悬架中的连杆的具有横向挠性(transverse flexibility)的轴承装置，该轴承装置包括：外衬套和轴承销，当将轴承销插入到外衬套内部时，外衬套和轴承销形成环形空间并可相对于彼此沿径向弹性地运动；第一弹性体，布置在所述环形空间中并具有止动表面，所述止动表面遍及圆周的一部分并为轴承销在外衬套上提供径向支撑。为了给轴承装置提供横向挠性，DE20004149U1提出在环形空间中布置具有止动表面的第二弹性体，所述止动表面至少分段地遍及圆周的同一部分，并在与最初的止动表面接触并进行附加的径向行程之后，期望通过所述止动表面为轴承销在外衬套上提供附加的径向支撑。

JP61-282106A的摘要涉及一种横向连杆，所述横向连杆在其主体上具有围绕所述主体的凸起的骨架肋板(webs)，所述凸起的骨架肋板意在增加至少一个车轮翼(wheel limb)的刚度。

DE19841805A1涉及一种机动车辆的用于将轮轴枢转地连接到车架的A臂。所述A臂具有纵向臂和横向臂。所述A臂由两个互相连接的部件组成，所述两个互相连接的部件利用被提供用于连接这两个部件的连接方法由铝锻造而成。所述A臂具有可被插入到轴承衬套中的轴颈。

DE19923698A1公开了一种横向连杆，所述横向连杆具有基本上呈T形的主体，所述横向连杆在其每个端部上具有轴承位置(bearing location)，通过所述轴承位置形成用于接纳液压安装件的轴颈。所述横向连杆通过触变铸造工艺由铝一体地形成。

DE4215195A1涉及支撑臂的挠性支撑。挠性元件和轴承衬套为单独的部件，以当这些部件的使用寿命到期时允许不特别费力地重新利用所采用的原料。

可以以三个固定区域(三点连杆)来实现横向连杆，所述三个固定区域为：被连接到车架部件的第一固定区域和第二固定区域，以及经由轴颈连接件被连接到轮毂架的另一固定区域，即，第三固定区域。第一固定区域被实现为可被插入到轴承衬套中的轴颈，可通过合适的连接元件将轴承衬套连接到车架部件。第二固定区域以套筒的方式被实现。在中性位置(neutral position)，这三个固定区域基本上位于同一固定平面内。所述横向连杆吸收(例如)制动力和加速力，但是也可以以使其减轻路面不规则(例如，坑洼、凸块、振动等)的方式设计所述横向连杆。

本发明的根本目的在于，通过简单的方法以使得例如车辆设置更加容易的方式改进在开始时所阐述的类型的横向连杆。

根据本发明，通过具有权利要求1所述的特征的横向连杆来实现该目的，在所述横向连杆中设置止动区域，当沿圆周方向观看时，所述止动区域是中断的，从而形成完全相对(优选为同心构造)的加厚部分，所述加厚部分布置在所述主体和所述第一固定区域之间，并被实现为使得当主体围绕第二固定区域的竖直轴扭转离开所述主体的中性位置并且各个加厚部分借助于其各自的止动表面撞在轴承衬套的相应的止动元件上时，仅有沿横向和竖直方向作用的力被吸收。

本发明基于尤其是由诸如铝的轻金属制造依常规实现的横向连杆的实现，横向连杆的固定区域(例如有三个固定区域)在未安装状态下或在中性安装位置基本上布置在同一固定平面内。所述横向连杆通过其第一固定区域和第二固定区域被枢转地附着到车架部件(例如，副车架)，并通过其另一固定区域，即第三固定区域经由(例如)轴颈连接件被枢转地附着到轮毂架。该已知的实施例主要用于确保以节省重量(轻金属)为目的来实现整个横向连杆，并实现力沿着直线从轮毂架传递到用作示例的副车架。

诚然，特别是对于由轻金属制成的横向连杆，据观察，为了有足够的强度来承受遭遇的载荷，与由钢制成的横向连杆相比，必须给所述横向连杆提供更大的截面，特别是在其第一固定区域，即，在其轴颈处。然而，因安装空间而导致这是非常不利的，这是因为截面增大的轴颈连同轴承衬套需要相对大量的安装空间。第一固定区域和第二固定区域均被设计成使得沿轴向以及沿横向和竖直方向的力被两个轴承位置吸收，并且可通过横向连杆来选择车辆设置。例如，可给车辆的驾驶者提供特定的驾驶感觉。因此，具体地讲，第一固定区域和第二固定区域可被设计成使得车辆与路面的接触被有阻尼或无阻尼地传递给车辆的驾驶者。然而，由于这两个固定区域均可吸收沿轴向以及沿横向和竖直方向的力，因此这导致在车辆设置方面的某些折衷。