[发明专利]自动锁定第一组件与第二组件的装置以及在汽车车身下方安装车身下组件的应用

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于将第一组件锁定在位于该第一组件上方的第二组件上的装置。

本发明特别应用于在汽车的车身下方安装完整的车身下组件。

背景技术

在这种应用中，车身的支承件一般包括由架空的输送器驱动的托架，并且支承基座在停泊站中通过升降台朝向该托架抬升。

当支承基座被抬起时，由该支承基座携带的闩锁各自的锁定构件接合进该托架上所形成的凹部中，然后在锁定构件转动一定角度之后锁定到形成在该凹部的周边上的支撑表面上。

在这些现有的实施方案中，这种角转动是借助于由操作者致动的杠杆来完成的，这增加了安装成本。

解锁是借助于闩锁外部的、连接到手动锁定控制机构的连杆系统上的回位弹簧来完成的。

这些弹簧以及这种连杆系统妨碍了安装。

发明内容

本发明的目的是创造一种锁定装置，该锁定装置可以应用到任何其中必须将一第一组件锁定到位于该第一组件上方的一第二组件上的应用中而同时克服了上述缺陷。

根据本发明，该目的通过一种用于将第一组件锁定到位于该第一组件上方的第二组件上的装置实现，该装置包括至少一个闩锁，该闩锁固定在第一组件上并且包括锁定构件，该锁定构件能在这两个组件之一相对于另一个相对位移时接合进形成在第二组件上的凹部中，并且能通过这个锁定构件的受控的角转动而锁定到形成在该凹部的周边上的支撑表面上，其特征在于，它包括致动器和回位弹簧(复位弹簧)，该致动器用于控制锁定构件的角转动，以便将所述构件锁定到所述支撑表面上，该回位弹簧结合(集成)在该闩锁中，以便控制该锁定构件从所述支撑表面的解锁，并且特征在于，所述锁定构件与回位弹簧配合，以便在进行由致动器控制的角转动时使该回位弹簧机械地张紧(拉紧)，通过使锁定构件在所述支撑表面上的固定不动来防止反向转动，该固定不动源自在第二组件上悬挂的该第一组件的重量。

因此，锁定和解锁操作分别通过致动器和回位弹簧完全自动地进行。

此外，因为回位弹簧结合在闩锁中，所以避免了上面提到的体积问题。

优选地，闩锁包括柱形部分，该柱形部分安装成在一相对于第一组件固定的部分中转动，所述回位弹簧是螺旋弹簧，该螺旋弹簧围绕被牢固地附接到所述柱形部分上的一个部分，以使该弹簧在所述受控的角转动时受到扭转性应力。

因此，该螺旋弹簧不会妨碍位于闩锁外部的这些部分。

还优选地，形成在第二组件中的凹部具有长的形状(长方形，长圆形)，锁定构件具有与该凹部的形状互补的长的形状，由此锁定构件的一90度的受控角转动将导致锁定构件的长的形状在长度方向上的轴线与该长的凹部在长度方向上的轴线相交叉。

锁定构件相对于凹部的这种交叉致使锁定构件的两相对端支撑在位于该凹部两侧的相反的支撑表面上，由此使之有可能锁定该锁定构件。

优选地，上述两个相反的支撑表面在侧向(横向)上由两个肩台界定，这使之有可能将锁定构件固定在锁定位置中。

要解锁锁定构件，全部所要求的就是将该锁定构件相对于其上述支撑位置略微抬升，该抬升这样实现，即，抬升第二组件以使回位弹簧驱动锁定构件在受致动器控制而将其放置在锁定位置中的转动的相反方向上转动，然后降低第二组件以使锁定构件从凹部中释放出来。

在本发明的一个有利的实施方案中，闩锁的与锁定构件邻接的部分被一固定的引导件围绕，该引导件的形状适配成能接合在该长形凹部中。

该引导件使之有可能引导锁定构件从凹部中的释放。

在一种优选形式中，闩锁在锁定构件与安装成在所述固定部分中转动的所述柱形部分之间包括一凸出部分，该凸出部分包括环形凹部，该环形凹部中容纳该螺旋弹簧。

因此获得了弹簧在闩锁中的一种最佳整合。

在本发明的另一优选形式中，闩锁的所述柱形部分通过一尖端与锁定构件相反地延伸，该尖端通过一机构联接到控制锁定构件的角转动的致动器上。

在一个具体实施方案中，锁定装置包括固定到第一组件上的多个相同闩锁，以及分布在第二组件上的相等数量的对应的凹部，以便能够同时与这些闩锁进行合作。

根据另一方面，本发明还涉及上述具有多个闩锁的装置的应用，其用于将完整的车身下组件安装到汽车车身(车身骨架，车体)的下方，其中该车身下组件由支承基座支承，该车身由位于该支承基座上方的支承件支承，其中，该支承基座被朝向车身的支承件抬升，以便借助于固定到支承基座以便与形成在车身的支承件上的多个对应凹部配合的多个闩锁将该支承基座锁定在该支承件上。