[发明专利]车辆和转向架组件

说明书

技术领域

本发明的实施例可涉及例如转向架组件、具有转向架组件的车辆和/或操作转向架组件的方法。

背景技术

制造车辆的成本和维护生产部件的存货的成本可根据单独的车辆模型的定制水平而增加。部件存货可由于在生产环境下产生的产品混合的复杂性而增加。一些车辆可包括前转向架和后转向架，在各个转向架上有两个或更多个轴。各个轴可具有马达。在一个车辆所需要的动力小于另一个的制造情形下，更低动力的车辆可能需要制造成具有与轴的数量相等的数量的更小功率的马达。将马达分配在所有轴之间可改进在使用期间的轮牵引。保持包括相对更多的构件选择的生产环境，例如使用第一模型中的所有较低功率的马达来代替在第二模型中使用的所有较高功率的马达，可能不合乎需要。本文的发明人已经认识到，具有不同于当前可获得的那些转向架组件的转向架组件可能是有用的。

发明内容

一个实例实施例包括一种车辆转向架组件，其包括：与转向架构架元件联接的承载器，承载器承载轴；构造成偏置承载器离开转向架构架元件的偏置结构；以及包括与承载器联接的顺从性连接件(compliant linkage)的可促动的连接装置，顺从性连接件构造成以便逆着偏置(即对抗该偏置)沿第一方向朝向转向架构架元件拉承载器，并且顺从性连接件不能沿与第一方向大致相反的第二方向推承载器。

另一个实例实施例包括一种车辆，其包括具有受驱动的轴和未受驱动的轴的转向架装置，未受驱动的轴施加力来支承转向架装置，可通过逆着偏置拉顺从性连接件来选择性地减小该力，并且可在释放顺从性连接件之后通过偏置来选择性地增大该力。

应当理解，提供上面的概述来以简化的形式介绍一组概念，这些概念将在详细描述中进一步描述。并不意图确定所要求保护的主题的关键或实质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由伴随详细描述的权利要求限定。此外，所要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提到的任何缺点的实现。

附图说明

图1显示了包括本发明的一个实施例的车辆。

图2a-2b是示出了弹簧所施加的力和弹簧的变形的实例关系的曲线图。

图3a示出了实例转向架的右侧截面图，而图3b示出了实例转向架的左侧截面图。

图4a是从第一侧看到的透视图，而图4b是从相反的第二侧看到的透视图，它们示出了实例承载器和弹簧系统。

图5是实例转向架的一部分的右侧截面图。

图6是示出了实例连接装置的构件的分解视图。

图7是实例促动器的透视截面图。

图8a和8b显示了实例弹簧构造。

具体实施方式

本发明的实施例可涉及转向架(或转向车架)组件、具有转向架组件的车辆和操作转向架组件的方法。提供车辆、转向架组件、系统和/或方法来在支承轨道车辆的轮和/或轴之间转移重量。作为实例，车辆可为可定位在轨道上的机车或轨道车辆。

在一个实施例中，实例方法包括操作具有悬架的车辆。该方法可包括在第一模式中以第一有效悬架弹簧刚性系数(spring rate)操作悬架；以及在第二模式中以第二不同的有效悬架弹簧刚性系数操作悬架。

悬架可包括一个或多个弹簧，其中，一个或多个弹簧共同具有随着悬架的位移而改变的有效弹簧刚性系数。在一些状况下，轨道车辆通过这样来选择性地且在一些情况下动态地增大在轨道上的法向力(且因此增大牵引力)：当期望有牵引力时将所支承的负荷从联接到悬架上的无动力轴分配到联接到悬架上的动力轴上，并且类似地当期望有更小的牵引力时使所支承的负荷保持更均匀地分配在动力轴和无动力轴之间。这样，可能可行的是，当将负荷从无动力轴分配到动力轴上时操作具有更高的有效弹簧刚性系数的悬架，以在增大的牵引力期间减小悬架的过度压缩。类似地，可能可行的是，在更均匀地加载轴的情况下操作具有更低的有效弹簧刚性系数的悬架，以在更高的速度处以减小的促动器力和减小的促动器位移提供更平滑的行驶和更小的构架应力。