[发明专利]对机动车的调整元件进行机动化调整的驱动组件

权利要求书

1.对机动车的调整元件(1)进行机动化调整的驱动组件，其中设置了至少一个具有电气的驱动马达(3)尤其直流电机的驱动装置(2)，并且设置了与所述驱动装置(2)相配而且连接到供电电压U_V的驱动控制器(5)，其中所述驱动装置(2)不自锁地构造，因此当对所述调整元件(1)进行非机动化调整时，所述驱动马达(3)作为发电机进行工作并且产生发电机电压U_G，其特征在于，所述驱动控制器(5)配备有能够因为超过极限供电电压U_V而脱扣的过电压保护器(6)，此外还这样采取布置方式，从而所述过电压保护器(6)能够此外因为在超过极限发电机电压U_G的情况下对所述调整元件(1)进行非机动化调整而脱扣。

2.根据权利要求1所述的驱动组件，其特征在于，所述过电压保护器(6)在脱扣状态下在电路技术方面中断经由所述驱动马达(3)导引的驱动器电流路径。

3.根据权利要求1或2所述的驱动组件，其特征在于，所述过电压保护器(6)在脱扣状态下将所述驱动马达(3)的终端(7，8)电气地彼此耦合尤其短接并从而将所述驱动马达(3)制动。

4.根据上述权利要求中任一项所述的驱动组件，其特征在于，这样采取布置方式，从而只有当调整速度高于合乎正常运行的调整速度时，所述过电压保护器(6)才能够因为对所述调整元件(1)进行非机动化调整而脱扣。

5.根据上述权利要求中任一项所述的驱动组件，其特征在于，所述驱动控制器(5)具有带有两个低边开关(13，14)和两个高边开关(15，16)的H-电桥电路(12)以用来触发所述驱动马达(3)，优选的是，所述H-电桥电路(12)具有两个半桥(12a，12b)，所述半桥各自具有一个所述低边开关(13，14)和一个所述高端开关(15，16)。

6.根据上述权利要求中任一项所述的驱动组件，其特征在于，所述过电压保护器(6)在脱扣状态下连通这两个高边开关(15，16)并且阻断这两个低边开关(13，14)，或者，所述过电压保护器(6)在脱扣状态下连通这两个低边开关(13，14)并且阻断这两个高边开关(15，16)。

7.根据上述权利要求中任一项所述的驱动组件，其特征在于，所述低边开关(13，14)和所述高边开关(15，16)设计成MOSFET，并且这样采取布置方式，从而通过其中一个半桥(12a、12b)的高边开关(15、16)和另一个半桥(12a、12b)的低边开关(13、14)的体二极管(17)能够将所述发电机电压U_G至少部分地连接到所述H-电桥电路(12)的供电终端(18、19)。

8.根据上述权利要求中任一项所述的驱动组件，其特征在于，所述发电机电压U_G的连接到所述供电终端(18，19)的部分能够在超过极限发电机电压U_G时导致所述过电压保护器(6)脱扣。

9.根据权利要求5并且视情况根据权利要求6至8中任一项所述的驱动组件，其特征在于，所述H-电桥电路(12)的两个半桥(12a，12b)分别设计成集成的半桥模块，并且这两个半桥模块分别配备有独立的过电压保护器(6)，优选的是，这两个半桥模块各自具有用来触发低边开关(13)和高边开关(15)的逻辑单元(20)，进一步优选的是，这两个半桥模块的过电压保护器(6)各自具有与所述逻辑单元(20)相连的用来检测所述供电电压U_V超过极限供电电压这一情况的检测单元(21)。

10.根据上述权利要求中任一项所述的驱动组件，其特征在于，设置了两个驱动装置(2)，所述驱动控制器(5)为了触发所述驱动装置(2)的驱动马达(3)而各自具有一个带有过电压保护器(6)的H-电桥电路(12)，并且所述H-电桥电路(12)的各自对应的供电终端(18，19)连。

11.根据上述权利要求中任一项所述的驱动组件，其特征在于，所述调整元件(1)设计成机动车的尾门、后备箱盖、发动机罩、门尤其侧门、或者货舱底板。

12.机动车的调整元件组件，具有调整元件(1)尤其尾门(1)并且具有按上述权利要求中任一项所述的对所述调整元件(1)进行机动化调整的驱动组件。