[发明专利]对机动车的调整元件进行机动化调整的驱动组件

说明书

技术领域

本发明涉及按照权利要求1前序所述的对机动车内的调整元件进行机动化调整的驱动组件以及按照权利要求12所述的、机动车的调整元件组件。

“调整元件”在当前应当广泛理解。其中包括机动车的尾门、后备箱盖、发动机罩、车门尤其侧面车门、货舱底板或者类似构件。

不过，所述驱动组件主要应用于机动车内的尾门和侧面车门。其可用来在关闭方向和打开方向对相应的调整元件进行机动化调整。其中按照规则重要的是，驱动组件除了允许机动化调整操作之外，也要允许人工调整操作。在紧急情况下，例如当发生碰撞事故或者断电时，人工调整操作尤其具有意义。

背景技术

作为本发明出发点的已知驱动组件(DE 20 2005 007 155U1)配于尾门。该驱动组件配备有两个螺杆驱动机构，两者各自在一个紧凑的结构单元中具有一个驱动马达、一个带耦合器的中间传动机构以及一个螺杆螺母传动机构。在各自的结构单元中均有一个与所配尾门的重力相反作用的弹簧组件。这种已知的驱动组件还具有一个驱动控制器，其致力于对这两个驱动装置尤其两个驱动马达进行触发。这些驱动装置均不自锁地构造，从而以简单方式实现了人工操作。

可以利用这种已知的驱动组件对尺寸可观和/或者重量可观的尾门进行机动化调整，这就为此类尾门的设计开辟了新的自由度。但是随着重量增大，驱动部件失灵的风险也会随之增大。

发明内容

本发明的问题在于对这种已知的驱动组件进行适当设计和改进，从而能以简单方式提高工作可靠性。

对于按权利要求1前序所述的驱动组件来说，采用权利要求1所述的特征即可解决上述问题。

基本思路是对用于过电压保护的装置在适当的设计中加以利用，以便提高所述驱动组件的工作可靠性，所述用于过电压保护的装置在下面仅称作“过电压保护器”。

上述过电压保护器主要用来保护驱动控制器和电机免遭供电电压中电压峰值。相应地，当超过供电终端上的极限供电电压时，过电压保护器就会脱扣。该脱扣通常与相应的开关过程关联。

本发明所述的解决方案利用了以下事实：当并非以机动化方式、尤其当人工地、通过弹簧力作用或者重力作用对调整元件进行调整时，驱动马达就会作为发电机工作并且产生发电机电压。其中这样采取了布置方式，从而过电压保护器同样也能够因为在超过极限发电机电压的情况下对调整元件进行非机动化调整而脱扣。

视应用情况而定，伴随过电压保护器的脱扣动作可以产生不同的开关过程。在按照权利要求3所述的优选实施方式中，过电压保护器在脱扣状态下将驱动马达的终端相互电气连接，从而将驱动马达制动。

尤其在最后提及的变型中，有利的是，过电压保护器只在高于合乎正常运行的调整速度的情况下对调整元件进行非机动化调整时才脱扣，这是权利要求4的内容。

在按照权利要求9所述的特别优选的实施方式中，驱动控制器配备有H-电桥电路，该H-电桥电路具有两个集成式的带有过电压保护器的半桥模块。在此有利的事实在于，可以采用大量不同的标准半桥模块，从而可以针对各应用情况，尤其针对各个合乎正常运行的调整速度来对驱动控制器作出合适的设计。

按照另一种同样也有独立意义的教导，在按照权利要求12所述的一种调整元件组件中也能解决上述问题。

所提出的调整元件组件配备有机动车的调整元件尤其尾门，并且配备有本发明所述的用来对调整元件进行机动化调整的驱动组件。关于该教导的解释，可参阅涉及所述驱动组件的所有实施方式。

附图说明

以下将根据仅描绘一种实施例的附图，对本发明进行详细解释。附图所示如下：

附图1是机动车尾部的侧视图，包括一个尾门以及一个本发明所述用来对尾门进行机动化调整的驱动组件，

附图2是附图1所示驱动组件中两个驱动装置的其中一个的剖视图，

附图3是用于附图2所示驱动装置的驱动控制器的H-电桥电路示意图，

附图4是附图3所示H-电桥电路的半桥模块的电路框图。

具体实施方式

附图1所示的驱动组件可用来对机动车中的尾门1进行机动化调整。但也可以使用本说明书引文部分中所述的所有其它调整元件。所有以下关于尾门的实施方式同样也适用于这里所述的所有其它调整元件。

附图1所示的驱动组件配有两个相同的驱动装置2，这两者各自具有一个驱动马达3。驱动装置2布置在尾门开口4的两个侧面区域之中。在附图1中仅仅绘出了两个驱动装置2的其中一个。附图2所示为该驱动装置的剖视图。