[发明专利]乘用车用充气轮胎以及乘用车用充气轮胎的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有带束覆盖层的乘用车用充气轮胎、以及乘用车用充气轮胎的制造方法。

背景技术

在乘用车用充气轮胎中，有时候在带束层的外周侧设有将加固帘线沿着轮胎圆周方向卷绕而形成的带束覆盖层。该带束覆盖层具有如下的优点。即，带束覆盖层能够在高速行驶时抑制带束层向外周侧凸起从而抑制带束层的边缘分离(Edge separation)，即提高轮胎的高速耐久性。此外，带束覆盖层具有通过抑制轮胎震动从而改善道路噪音(车内噪音)的性能。

目前，作为这样的充气轮胎的带束覆盖层的加固帘线，众所周知的是使用例如已成形为波状的钢丝帘线(例如，参照专利文献1)。在硫化时需要硫化的胎坯在扩张(浮升，lift)时，成形了的钢丝帘线会延伸而带束覆盖层跟随其浮升。这样，在避免由带束覆盖层产生的硫化故障发生的同时，也能通过扩张后(浮升后)的已经完全延伸的钢丝帘线的拉伸刚性所产生的紧固效果(束缚效果)大大地改善高速耐久性和道路噪音。

然而，为了获得上述的效果，有必要根据扩张率(浮升率)不同的轮胎规格，使用改变表示成形程度的成形率而使延伸特性不同的钢丝帘线。因此，有必要根据不同的轮胎规格而准备延伸特性不相同的各种成形钢丝帘线。也就是说，如果不使用具有适用于规定的扩张率的轮胎规格的成形率的钢丝帘线，则无法同时实现高速耐久性以及道路噪音的改善、和硫化故障的抑制。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开平11-198605号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种乘用车用充气轮胎以及乘用车用充气轮胎的制造方法，通过与使用上述已成形的钢丝帘线的乘用车用充气轮胎所不同的方式，能够与使用已成形的钢丝帘线的乘用车用充气轮胎一样大大地改善高速耐久性以及道路噪音的同时，能够抑制由带束覆盖层而引起的硫化故障。

本发明的一种方式涉及一种乘用车用充气轮胎，包括：

带束层；

带束覆盖层，在所述带束层的外周侧沿着轮胎圆周方向卷绕钢丝帘线而形成，其中，

所述钢丝帘线具有如下结构：将由多根钢丝构成、线的直径为不足0.18mm的线材扭绞而构成的多根线束按照与所述线材的扭绞方向相同的方向而扭绞，

所述各线束的扭绞间距比所述钢丝帘线的扭绞间距小，所述线束的扭绞间距为1.0mm～2.1mm，所述钢丝帘线的扭绞间距为2.0mm～5.25mm。

本发明的另一种实施方式涉及一种乘用车用充气轮胎的制造方法，包括：

通过在带束层的外周侧上将由未硫化橡胶覆盖的钢丝帘线在轮胎圆周方向上卷绕形成带束覆盖层而制造胎坯的工序；

扩张具有所述带束覆盖层的所述胎坯的周长的同时，进行硫化的工序，其中，

所述钢丝帘线具有如下结构：将由多根钢丝构成、线的直径为不足0.18mm的线材扭绞而构成的多根线束按照与所述线材的扭绞方向相同的方向而扭绞，

所述各线束的扭绞间距比所述钢丝帘线的扭绞间距小，所述线束的扭绞间距为1.0mm～2.0mm，所述钢丝帘线的扭绞间距为2.0mm～5.0mm。

根据上述方式的乘用车用充气轮胎以及乘用车用充气轮胎的制造方法，能够与使用已成形的钢丝帘线的轮胎一样，大大地改善高速耐久性以及道路噪音的性能的同时，能够抑制由带束覆盖层引起的硫化故障。

而且，即使对于扩张率(浮升率)不同的轮胎规格，也可以在浮升时该钢丝帘线延伸而带束覆盖层跟随其浮升，因此，上述的方式的乘用车用充气轮胎即使对于不同的轮胎规格使用相同的钢丝帘线，也可以在大大地改善高速耐久性以及道路噪音性能的同时，能够抑制由带束覆盖层引起的硫化故障。

附图说明

图1为表示本发明的乘用车用充气轮胎的一个例子的部分截面图；

图2为橡胶覆盖的钢丝帘线的放大截面图；

图3为表示形成第1成型体的工序的说明图；

图4为表示形成带束覆盖层的工序的说明图；

图5为钢丝帘线的一个例子的放大截面图；

图6为表示钢丝帘线的负重-延伸曲线的一个例子的图标；

图7为表示粘贴胎面橡胶层形成第2成型体的工序的说明图；

图8为表示将第1成型体压附在第2成型体上以形成未硫化轮胎的工序的说明图。

附图标记

8，8’带束层

9，9’带束覆盖层

11钢丝帘线

15线材

16线束

D直径