[发明专利]摩托车

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车。更具体地，本发明涉及包括所谓的侧散热器的摩托车，该侧散热器设置在曲轴的车辆横向外侧上。

背景技术

迄今为止，已经例如在以下的专利文献1中描述了包括所谓的侧散热器的摩托车。侧散热器指的是设置在曲轴的车辆横向(宽度方向)外侧的散热器。为了防止摩托车横向尺寸增加，侧散热器通常被设置为同时使得其接受气流的受风面朝向横向外侧。应当注意，在本说明书中，“横向外侧”及其相关术语指的是沿着横向远离车辆横向中心的方向。另一方面，“横向内侧”及其相关术语指的是沿着横向接近车辆横向中心的方向。

当在摩托车中使用侧散热器时，汽缸头与散热器之间或者汽缸体与散热器之间的距离被减小。因此，可以减小连接汽缸头与散热器的冷却路径或者连接汽缸体与散热器之间的冷却路径的距离。此外，在使用侧散热器时可以直接由曲轴驱动散热风扇。简单地讲，由于侧散热器的使用，可以简单地构造散热器及其外围部分。此外，侧散热器的使用确保了能够消除定位在发动机前方以用来设置散热器和(一个或多个)冷却路径的空间的需要。因此，侧散热器已经被越来越广泛地用于各种摩托车，包括具有小发动机排量的摩托车。

如上所述，侧散热器通常被设置为同时使得其接受气流的受风面朝向横向外侧。因此，与在平面图中朝向前方的普通散热器不同，侧散热器不容易直接接受到气流。因此，散热器风扇通常被设置在侧散热器的横向内侧。散热器风扇从侧散热器的横向外侧吸入空气并且将所吸入的空气提供到侧散热器来作为冷却气流。因此，优选地避免侧壳罩被设置在侧散热器的横向外侧的结构，从而在散热器中实现冷却剂的高冷却效率。这是因为这种结构会改进将冷却气流供应到侧散热器的效率。

然而，例如在设置后脚踏板时，侧壳罩可能需要向后延伸。此外，侧壳罩可能由于其他原因而向后延伸。在这种情况下，侧散热器的前部可能由侧壳罩所覆盖。

在侧散热器的前部由侧壳罩部分地覆盖时，将冷却气流供应到侧散热器的效率很可能减小。因此，需要一些措施来增强向侧散热器供应冷却气流的效率。

例如，如图17所示，专利文献1描述了这样一种结构：横向向外延伸的鳍片101被设置为用于增强向侧散热器供应冷却气流的效率的措施之一。通过设置鳍片101而将向后流动的空气引导到侧散热器100。因此，可以增强将冷却气流供应到侧散热器100的效率。

引文列表

专利文献

专利文献1：日本公开专利申请公报No.JP-A-2007-106382

发明内容

本发明所解决的问题

然而，响应于发动机排量的增加，最近需要散热器具有更高的冷却效率。因此，采用侧散热器的摩托车已经越来越需要具有更高的向侧散热器供应冷却气流的效率。

本发明是考虑到以上问题而作出的，并且本发明的目的是在摩托车中增强向侧散热器供应冷却气流的效率。

解决问题的方式

根据本发明的摩托车具有：车体框架、脚踏板、发动机、散热器、侧盖、左下盖和右下盖。车体框架包括：头管部分、下框架部分、底框架部分和后框架部分。下框架部分从头管部分向下延伸。底框架部分从下框架部分的底端向后延伸。后框架部分从底框架部分的后端向上延伸。脚踏板设置在底框架部分上方并且包括横向平坦形状。发动机包括横向延伸的曲轴并且由后框架部分可枢转地支撑。散热器设置在曲轴的横向外侧。侧盖从散热器的横向外侧至少部分地覆盖散热器。左下盖从底框架部分的左侧至少部分当地覆盖底框架部分。右下盖从底框架部分的右侧至少部分当地覆盖底框架部分。此外，导风通道横向设置在左下盖与右下盖之间并且设置在脚踏板下方。该导风通道将空气引导到侧盖与散热器之间的空间中。

本发明的有益效果

根据本发明，可以在摩托车中增强向侧散热器供应冷却气流的效率。

附图说明

图1是根据示例性实施例的摩托车的概略侧视图。

图2是根据示例性实施例的摩托车的概略平面图。

图3是用于解释车体框架的摩托车的概略右侧图。

图4是发动机的一部分的概略截面图。

图5是发动机的左侧视图。

图6是根据示例性实施例的摩托车的概略前视图，其没有示出前叉、前轮、把手等。

图7是沿着图6中的线VII-VII截的摩托车的截面图。

图8是沿着图1中的线VIII-VIII截的摩托车的截面图。

图9是沿着图1中的线IX-IX截的摩托车的截面图。

图10是导风构件的侧视图。

图11是导风构件的前视图。