[发明专利]用于在车辆中加热和/或空气调节的方法

说明书

本发明涉及包含2，3，3，3-四氟丙烯的组合物，其适合用于冷却、空气调节和加热，特别在热泵中。

在机动车中，内燃机包括冷却剂流动回路，其用于冷却发动机以及用于加热车厢。为此目的，所述回路特别包括输送空气流的泵和空间加热器，所述空气流回收通过冷却剂储存的热以加热车厢。

而且，用于冷却机动车的车厢的空调系统包括蒸发器、压缩机、冷凝器、恒温膨胀阀和通常称作冷却剂的能改变状态(液体/气体)的流体。通过皮带和滑轮的方式由车辆发动机直接驱动的压缩机压缩冷却剂，将其在高压和高温下排到冷凝器。由于强制通风，冷凝器导致在高压和高温下以气态进入的气体的冷凝。冷凝器通过降低穿过其的空气的温度而使气体液化。蒸发器是从被吹入车厢的空气提取热量的热交换器。恒温膨胀阀用于通过取决于蒸发器中的温度和压力而改变流动面积来控制进入环路的气体的流速。因此，来自外部的热空气随着其通过蒸发器而被冷却。

电动车中的空调系统是密封的：压缩机是电的，且系统的构造可用(乙二醇型的)中间传热回路限定。

汽车空调中常用的冷却剂是1，1，1，2-四氟乙烷(HFC-134a)。

文献WO2008/107623描述了机动车能量管理系统，包括具有冷却剂流动的可逆冷却环路、用于使冷却环路的工作循环在冷却模式位置和热泵模式位置之间换向的可动装置、适于从冷却剂回收能量的至少一个第一源、和适于在所述流体从液态膨胀到两相状态后蒸发所述冷却剂的至少一个第二源，所述换向装置适于当它们在与对应于热泵模式的位置一致的位置时允许冷却剂从第一回收源向至少一个蒸发源流动。

然而，在如文献WO 2008/107623描述的系统中使用HFC-134a作为冷却剂，当外部温度为约-15℃时，甚至在启动压缩机之前在蒸发器中开始形成负压。导致空气渗入到所述系统中的该负压促进腐蚀和部件如压缩机、热交换器和恒温膨胀阀的恶化。

本发明的目的是提供传热流体及其用途，特别是作为在冷却环路中的冷却剂用于在压缩机启动时防止空气进入冷却环路的蒸发器和/或用于改善冷却环路的效率。

因此，本发明的一个目的是包含5-80重量％的2，3，3，3-四氟丙烯、5-25重量％的1，1，1，2-四氟乙烷和2-50重量％的至少一种选自丙烷、丙烯和乙烯的组C化合物的组合物。

优选，本发明的组合物包含40-75％、优选50-75％且最优选55-75重量％的2，3，3，3-四氟丙烯，5-30重量％的1，1，1，2-四氟乙烷和15-40重量％的至少一种选自丙烷、丙烯和乙烯的组C化合物。

有利地，本发明的组合物包含60-70重量％的2，3，3，3-四氟丙烯、5-15重量％的1，1，1，2-四氟乙烷和25-35重量％的至少一种选自丙烷、丙烯和乙烯的组C化合物。

优选的组C化合物是丙烷。

本发明的组合物特别适合作为用于冷却、空气调节和加热的传热流体。

本发明的组合物可用于冷却以代替目前可用的冷却剂例如R-22(二氟氯甲烷)、R-404A(由4重量％的1，1，1，2-四氟乙烷、52重量％的三氟乙烷和44重量％的五氟乙烷组成的混合物)和R-407C(由52重量％的1，1，1，2-四氟乙烷、23重量％的二氟甲烷和25重量％的五氟乙烷组成的混合物)。R-407C作为冷却剂在商业中心(超级市场)、在冷藏运输、在热泵和用于冷却和加热的可逆热泵中使用。然而，R-407C具有1800的GWP。

流体对于温室效应的影响通过GWP(全球变暖潜能)标准量化，其通过以二氧化碳为参考值1总结发热能力。

本发明的组合物具有低于450的GWP。

本发明的组合物也可用于空调，优选汽车空调。

本发明的组合物可进一步用于加热，特别在热泵中和优选用于加热机动车车厢。

本发明的进一步的目的是使用冷却流体在其中流动的可逆冷却环路使机动车车厢加热和/或空气调节的方法，该可逆冷却环路包括第一热交换器、恒温膨胀阀、第二热交换器、压缩机和使冷却剂的流动方向换向的装置，其特征在于所述冷却剂包括如上限定的组合物。