[发明专利]用于运行分组变速器的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1或8的前序部分所述的、用于运行机动车分组变速器的方法。

背景技术

长久以来，如下的分组变速器是公知的，所述分组变速器具有：多级主变速器；和前置于或后置于所述主变速器的范围选择副变速器(Bereichsgruppe)；以及前置于或后置于所述主变速器的分裂副变速器(Splitgruppe)，并且优选应用于商用车。通过具有大致相应于所述主变速器的两个彼此跟随的传动比等级之间的平均传动比步长的一半的传动比步长的、例如两级式地实施的分裂副变速器，则使所述主变速器的传动比步长被对半平分，并且使所述分组变速器总计提供的档位数目加倍。通过具有大致以所述主变速器的两个彼此跟随的传动比等级之间的平均传动比步长来高出所述主变速器的整个传动比步长的传动比步长的、例如两级式地实施的范围选择副变速器，使所述分组变速器的传动比扩展范围(Spreizung)大致加倍，并且使所述总计提供的档位数目再次加倍。

图1和图2分别示出源自本申请人的所谓的AS Tronic系列的分组变速器的系统图。在图1和图2中示出的分组变速器CT包括：主变速器HG；在传动技术上前置于所述主变速器HG的分裂副变速器GV；以及后置于所述主变速器HG的范围选择副变速器GP。图1和图2的分组变速器CT的主变速器HG作为直接档变速器呈中间轴结构形式来实施，并且具有一个主轴W_H和两个中间轴W_VG1和W_VG2，其中，第一中间轴W_VG1设有可控的变速器制动器Br。

主变速器HG分三级地构造有用于前进行驶的三个传动比等级G1、G2及G3和用于倒车行驶的传动比等级R。传动比等级G1、G2及R的空套轮(Losrad)分别可转动地支承在主轴W_H上，并且能够通过配属的牙嵌式离合器进行换档。所配属的固定轮抗相对转动地布置在中间轴W_VG1和W_VG2上。

主变速器HG的构成为直接档的最高传动比等级G3能够通过直接换档离合器进行换档。传动比等级G3和G2的换档离合器以及传动比等级G1和R的换档离合器分别被整合在共同的换档组件(Schaltpaket)S1或S2中。主变速器HG能够非同步地进行换档。

图1和图2中的分组变速器CT的分裂副变速器GV两级式地构成并且同样呈中间轴结构形式地实施，其中，分裂副变速器GV的两个传动比等级K1和K2形成主变速器HG的两个可切换的输入常量。由于两个传动比等级K1、K2的传动比差值较小，档组(Gruppe)GV被设计成分裂副变速器。第一传动比等级K1的空套轮可转动地支承在输入轴W_GE上，所述输入轴W_GE通过分离离合器K与未绘出的、构成为内燃机的驱动设备形成连接。

第二传动比等级K2的空套轮可转动地支承在主轴W_H上。分裂副变速器GV的两个传动比等级K1、K2的固定轮分别与主变速器的在输入侧加长的中间轴W_VG1和W_VG2抗相对转动地布置。分裂副变速器GV的同步式构成的换档离合器被整合在共同的换档组件SV中。图1示出的分裂副变速器GV处在空档位置上，而图2示出的分裂副变速器GV在力锁合(kraftschlüssig)的位置上。

图1和图2的分组变速器CT的后置于主变速器HG的范围选择副变速器GP同样两级式地构成，但是以行星齿轮结构形式构造有简单的行星齿轮组。太阳轮PS与主变速器HG的在输出侧加长的主轴W_H抗相对转动地连接。行星齿轮架PT与分组变速器CT的输出轴WGA抗相对转动地联接。内齿圈PH与带有两个同步化的换档离合器的换档组件SP形成连接，通过这两个同步化的换档离合器，范围选择副变速器GP能够交替地通过将内齿圈PH与固定的壳体件连接而换档到慢速行驶等级L中，以及通过将内齿圈PH与主轴W_H或太阳轮PS连接而换档到快速行驶等级H中。