[发明专利]摩托车和摩托车车身框架

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车和摩托车车身框架。

背景技术

近年来，对具有设置在座椅前方的搁脚板的摩托车(例如跨骑式摩托车(scooter))的需求不断增多。上述摩托车需要具有宽的搁脚板。为此，将予以说明的专利文献1等已经提出了具有宽搁脚板的各种摩托车。特别是，专利文献1提出了具有宽搁脚板的高刚度跨骑式摩托车。

图20是专利文献1中所述的摩托车的左侧视图。图21是专利文献1中所述的摩托车的车身框架的正视图。如图20所述，摩托车100是跨骑式摩托车，所述跨骑式摩托车包括低地板型的地板(搁脚板)101。

摩托车100包括车身框架110。如图21所示，车身框架110包括头管111。右下框架部分112a和左下框架部分112b连接到头管111。右下框架部分112a和左下框架部分112b分别从头管111向下延伸。右底框架部分113a连接到右下框架部分112a的底端部分，而左底框架部分113b连接到左下框架部分112b的底端部分。右底框架部分113a和左底框架部分113b分别从右下框架部分112a和左下框架部分112b向后延伸。横跨框架部分114连接到右底框架部分113a和左底框架部分113b。横跨框架部分114位于地板101下方。此外，中心框架部分115设置在头管111和横跨框架部分114之间，并且同时中心框架部分115向后和斜向下延伸。中心框架部分115通过主管117连接到头管111。在纵(前后)向上、在下框架部分112a和112b的底端的后方的位置处，中心框架部分115连接到横跨框架部分114。

因此，摩托车100具有作为主要部件的中心框架部分115和横跨框架部分114。上述部件增强了车身框架110的刚度。

此外，角撑件116设置在头管111和主管117之间。右下框架部分112a和左下框架部分112b分别连接到角撑件116。因此，摩托车100具有角撑件116，所述角撑件116用于增强头管111与下框架部分112a、112b之间的连接部分的刚度。因此，即使当外力施加到车身框架110时，也能防止头管111与右下框架部分112a之间的连接部分、和头管111与左下框架部分112b之间的连接部分易于变形和损坏/故障。

专利文献1：日本早期公开专利申请公开号JP-A-2006-298356。

发明内容

<技术问题>

但是，摩托车100必须包括中心框架部分115，以用于增强车身框架110的刚度，所述中心框架部分115从头管111向后和斜向下延伸。这使得很难充分延伸地板101的纵向长度。

鉴于以上所述，产生了本发明。本发明的目的是提供包括具有大纵向尺寸的搁脚板的高刚度摩托车。

<解决技术问题的技术方案>

根据本发明的摩托车车身框架是摩托车中提供的车身框架，并且包括头管部分、下框架部分、底框架部分和后框架部分。头管部分位于摩托车车身框架的横向中心。下框架部分连接到头管部分。下框架部分从头管部分向下延伸。底框架部分从下框架部分的底端部分向后延伸。后框架部分从底框架部分的后端部分向上延伸。下框架部分包括右下框架部分和左下框架部分。摩托车车身框架还包括第一横跨框架部分。第一横跨框架部分连接右下框架部分和左下框架部分，同时从头管部分的中心轴的延伸方向来看，第一横跨框架部分穿过头管部分的前方或后方。第一横跨框架部分连接到头管部分。头管部分和右下框架部分之间的连接部分、与头管部分和左下框架部分之间的连接部分放置成高于头管部分和第一横跨框架部分之间的连接部分。

<本发明的有利技术效果>

根据本发明，能够提供高刚度摩托车，该高刚度摩托车包括具有大纵向尺寸的搁脚板。

附图说明

图1是摩托车的示意性右侧视图。

图2是用于说明车身框架的摩托车的示意性右侧视图。

图3是车身框架的示意性透视图。

图4是车身框架的示意性俯视图。

图5是车身框架的示意性左侧视图。

图6是车身框架的示意性正视图。

图7是在头管部分的中心轴的延伸方向上观察到的车身框架的前部的示意性俯视图。

图8是从倾斜左后侧观察到的车身框架和前轮的示意性透视图。

图9是从倾斜左前侧观察到的车身框架和前轮的示意性透视图。

图10是用于说明当在向后的方向上将外力施加到前轮时车身框架的行为的示意性轮廓图。

图11是根据第一修改形式的车身框架的前部的示意性透视图。