[发明专利]动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及具有内燃机和电动机的混合动力车用动力传递装置。

背景技术

作为混合动力车用动力传递装置，能够将从内燃机和电动机分别输出的动力进行合成并传递给驱动轮，同时能够在电动机中进行再生运转。作为这样的动力传递装置，过去已经公知这样的方式：对从内燃机的输出端输入的动力进行减速、增速，并暂且传递给与内燃机的输出轴平行的两个轴，然后返回到与内燃机的输出轴同轴的输出轴。

例如，专利文献1记载的传动装置将与内燃机的输出轴平行的两个轴分别通过离合器与内燃机的输出轴连接，电动机与所述两个轴中的一个轴(以下称为“第1轴”)的一端连接。并且，在该第1轴上配置有将多个偶数档齿轮有选择地与该第1轴连接的同步装置。在所述两个轴中的另一个轴(以下称为“第2轴”)上配置有将多个奇数档齿轮和倒档齿轮有选择地与该第2轴连接的同步装置。偶数档齿轮和奇数档齿轮公共地与固定在输出轴上的齿轮啮合。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-89594号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在专利文献1记载的传动装置中存在如下问题，随着档数而在轴向上变长，当车辆的传动装置的收纳空间小时，设置将变得困难。尤其是在FF方式的车辆中横向设置发动机(使轴长方向朝向车宽方向)的情况下，设置变困难。

本发明就是鉴于这种背景而提出的，其目的在于，提供一种混合动力车用动力传递装置，在具有内燃机和电动机的混合动力车用动力传递装置中能够抑制轴向的长度。

用于解决课题的手段

本发明提供一种具有内燃机和电动机的混合动力车用的动力传递装置，其特征在于，该混合动力车用动力传递装置具有：第1主输入轴，其与内燃机输出轴平行配置，通过将第1断接装置设为连接状态而与所述内燃机输出轴连接，所述内燃机输出轴被从所述内燃机输入动力；第2主输入轴，其与该第1主输入轴同轴配置，通过将所述第2断接装置设为连接状态而与所述内燃机输出轴连接；中间输入轴，其与所述第1主输入轴平行配置；副输入轴，其与该中间输入轴平行配置；输出轴，其与所述第1主输入轴平行配置，通过副轴向被驱动部输出动力；第1齿轮组，其配置在所述第1主输入轴上，由通过第1同步装置有选择地与所述输出轴联结的多个齿轮构成；第2齿轮组，其配置在所述副输入轴上，由通过第2同步装置有选择地将该副输入轴与所述输出轴联结的多个齿轮构成；第3齿轮组，其被固定于所述输出轴，由所述第1齿轮组的齿轮和所述第2齿轮组的齿轮公共地啮合的多个齿轮构成；以及差动旋转机构，其构成为能够使第1旋转要素、第2旋转要素及第3旋转要素相互差动旋转，所述第1旋转要素与所述第1主输入轴及所述电动机连接，所述第2旋转要素与所述第1齿轮组连接，所述第3旋转要素与能够使该第3旋转要素成为固定状态的固定机构连接，所述第2旋转要素借助来自被所述固定机构设为固定状态的所述第3旋转要素的反作用力，使从所述第1旋转要素传递的动力减速，并通过所述第1齿轮组传递给所述输出轴(第1发明)。

根据第1发明，在使固定机构进行动作而将第3旋转要素设为固定状态的同时，使第1同步装置进行动作而将第1齿轮组的任意一个齿轮与输入输出轴联结，在这种状态下，将第1断接装置设为连接状态，使内燃机的动力通过第1主输入轴传递给第1旋转要素，以及/或者，使电动机的动力传递给第1旋转要素。此时，由动力合成机构的第2旋转要素将传递给第1旋转要素的动力减速输出。并且，该动力通过第1副输入轴和输出轴被输出给被驱动部。这样，在第1发明中，能够在第1同步装置和第2同步装置进行动作而成为中立状态的状态下，进行发动和行驶。因此，相对于专利文献1记载的传动装置，在具有相同数量的变速档齿轮对的情况下，能够使变速档增多1个，并抑制轴向的长度。

并且，在所述状态下，电动机能够使用从内燃机通过第1主输入轴传递给第1旋转要素的动力进行再生运转。这样，在第1发明中，能够在使第1同步装置和第2同步装置进行动作而成为中立状态的状态下，在电动机进行再生运转的同时进行发动、行驶。因此，能够得到与前面段落记载的发动、行驶不同的模式的发动、行驶模式，并且由于电动机进行再生运转，因而该模式适合于电池的充电水平低下的情况等。