[发明专利]发动机的进气控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的进气控制装置的改良，该发动机的进气控制装置在具有由节气门开闭的进气通道的节气门体中，设有绕过节气门与进气通道连通的旁路，并且在该旁路设有开闭该旁路的阀单元。

背景技术

该种发动机的进气控制装置如下述专利文献1和2所公开的那样，已经被公知。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭59-88236号公报

专利文献2：日本实开昭63-151965号公报

发明的概要

发明所要解决的课题

在现有的发动机的进气控制装置中，以从进气通道的内表面呈管状地突出的方式形成旁路的入口，因此在节气门打开的发动机的负载运转时，该突出的旁路的入口形成进气阻力，对发动机的输出性能产生不良影响。因此，可以考虑使旁路的入口不突出于进气通道，而直接开口于进气通道的内表面，然而在该种情况下，当因结露等而产生的水滴沿进气管的内表面流动时，存在着所述水滴进入到旁路中的可能性。

本发明正是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种发动机的进气控制装置，在发动机输出运转时，旁路的入口不会形成进气阻力，而且即便在水滴流过进气通道内表面的情况下，也能够防止该水滴进入到旁路中。

用于解决课题的手段

为了达成上述目的，本发明的发动机的进气控制装置为，在具有由节气门开闭的进气通道的节气门体中，设置有绕过节气门而与进气通道连通的旁路，在该旁路设有开闭该旁路的阀单元，该发动机的进气控制装置的第一特征在于，由凹槽构成所述旁路的入口，该凹槽以从节气门体的上游端开始并终止于节气门的近前的方式形成于进气通道的内侧面，使旁路的与该凹槽相连的另一通道开口于从所述凹槽的内侧面隆起一台阶的阶梯部。另外，所述阀单元对应于后述的本发明的实施例中的怠速调节阀31，此外，所述另一通道对应于阀孔33。

此外，在第一特征的基础上，本发明的第二特征在于，将所述另一通道向所述阶梯部开口的开口部以离开所述阶梯部的周缘的方式配置。

进而，在第一或第二特征的基础上，本发明的第三特征在于，将所述阶梯部33c形成为使其与所述凹槽的顶面及终端部连续。

进而，在第一～第三特征中的任一项的基础上，本发明的第四特征在于，在节气门体的圆筒部中，以相对于圆筒部的外形的中心向与节气门的气门杆正交的方向偏心的方式形成进气通道，在圆筒部的与该进气通道的偏心方向相反一侧的厚壁部形成所述凹槽。

此外，在第一特征的基础上，本发明的第五特征在于，所述阀单元是开闭所述旁路以调节流过该旁路的发动机的怠速进气量的怠速调节阀，在节气门体中设置有：螺纹孔；与该螺纹孔的内端同轴状地相连的阀孔；以及开口于该阀孔的内侧面的计量孔，并且，使该阀孔和计量孔中的一方与节气门上游的进气通道连通，使该阀孔和计量孔中的另一方与节气门下游的进气通道连通，从而构成旁路，由以下部分构成怠速调节阀：螺合于所述螺纹孔的螺纹轴；以及连续设置于该螺纹轴的末端并以能够旋转和滑动的方式嵌合于所述阀孔的阀杆，并且，在该阀杆设置有：开口于该阀杆的端面而与所述阀孔连通的终端孔；围绕阀杆的外周而与所述计量孔连通的环状的计量槽；以及将所述终端孔的轴向中间部与所述计量槽连通的多个通孔，从而形成为可通过所述阀杆的轴向的进退调节来调节所述计量槽的与所述计量孔连通的连通宽度，并将所述终端孔的比所述通孔靠进深侧的终端部作为异物存留部。

进而，在第五特征的基础上，本发明的第六特征在于，无论所述阀杆处于任何调节位置，所述通孔都与所述计量孔沿阀杆的轴向错开。

进而，在第五或第六特征的基础上，本发明的第七特征在于，所述通孔沿所述阀杆的周向等间隔地配置有四个。

发明效果

根据本发明的第一特征，由于旁路的入口形成为从进气通道的内表面陷入的凹槽，因此该凹槽不会使进气通道的流路面积减少，并且在发动机负载运转时不会妨碍在进气通道中直行的进气的流动，由此降低了发动机的进气阻力，有利于提高发动机的输出。

而且，旁路的与上述凹槽相连的另一通道开口于从凹槽的内侧面隆起一台阶的阶梯部，因此即便存在流过凹槽的内侧面的水滴，该水滴也会因流动的惯性而在阶梯部的周围流动，从而避开了另一通道的开口部，能够防止水滴进入到旁路的下游。

根据本发明的第二特征，所述另一通道向所述阶梯部开口的开口部以离开阶梯部的周缘部的方式配置，因此在阶梯部的周围流动的水滴更不易进入到所述另一通道中，能够进一步防止水滴进入到旁路的下游。