[发明专利]减速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种减速器/传动装置(Getriebe)。

背景技术

已知减速器可实施成用(机)油润滑。其中油、即流体在减速器不工 作即齿轮静止时，汇集在减速器内的底部部分中，并在那里形成油池，油 池的油位对应于加油时的填充高度。在减速器工作时，特别是在输入轴和/ 或输出轴的额定转速下，减速器的带齿件使油喷溅并将其甩开。特别地， 另外由彼此啮合的齿部使油溅出。

发明内容

因此，本发明的目的是对减速器进行改进，其中希望每单位结构体积 能传递尽量高的功率。

根据本发明，该目的通过具有权利要求1所述特征的减速器来实现。

在减速器方面本发明的重要特征是，减速器包括一输入轴，

其中在所述减速器的一壳体件中设有用于支承所述输入轴的轴承，

其中，在所述输入轴上设有一风扇/风机叶轮，

其中，所述壳体件至少在与所述风扇相邻的表面区域中设计成倾斜的， 和/或在所述壳体件上设有一倾斜的罩件。

其优点在于，冷却气流可尽可能良好地流通，由此使尽可能大部分的 空气流沿壳体沿动。通过这种方式，由无源的、即不带有单独的动力驱动 装置的、被驱动的风扇可产生能够有效地用于减速器散热的冷却气流，每 单位结构体积可产生高功率。

在一有利的实施方式中，在壳体件的倾斜的区域上或者在所述罩件上 设有散热片。其优点在于，扩大了表面面积，进而保证了更好的散热。特 别是，由此可使热量从壳体通过空气传递给罩件并在那里传递给周围环境。 此外，倾斜的壳体件或倾斜的罩件可用作空气引导部件并也降低紊流。

在一有利的实施方式中，在减速器的壳体件上设有散热片和/或散热 指。其优点在于，增大表面面积。散热指甚至可以实现均质的/各向同性的 散热，即与减速器的安装方位无关的散热。

在一有利的实施方式中，在减速器的壳体中设有能与一壳体件密封连 接的壳体盖，所述壳体盖的外侧具有散热片。其优点在于，为了装配、维 护或更换油而在减速器的壳体中设有一大的开口。

在一有利的实施方式中，散热片与冷却气流的方向相应地取向，特别 是其中散热片彼此平行地取向。其优点在于，可以按适当的方式形成气流， 特别是可实现空气引导功能。

在一有利的实施方式中，减速器的输入传动级是一角传动级/输入与输 出呈角度的传动级(Winkelgetriebestufe)。其优点在于，可设有倾斜的 壳体，从而可以更好地实施空气引导功能。

在一有利的实施方式中，围绕减速器设有空气引导外壁 (Einhausung)。其优点在于，冷却气流可以在减速器壳体和外壁之间流 通，由此可用简单的方式实现对冷却气流的良好利用。此外，对减速器壳 体、特别是对于轴承盖、连接螺纹件和/或排油旋塞等进行另外的保护。这 些部件因此也可以使用合成材料/塑料而非钢或铸钢来制造，在此外壁也可 以由钢板制成、从而具有对抗周围环境的金属防护件。

在一有利的实施方式中，空气引导外壁引导冷却气流并与散热片和减 速器的壳体一起将冷却气流限制在用于冷却气流的空间区域中，特别是使 得冷却气流尽可能多地吸收减速器的热功率。其优点在于，可以将气流引 导成能通过气流实现减速器的尽可能好的散热。

在一有利的实施方式中，空气引导外壁具有用于输入轴和输出轴的通 口以及用于减速器的底部安装的通口，特别是其中，所述空气引导外壁此 外仅还具有一个用于传感器的开口。其优点在于，这些开口可以用简单的 方式实施，也就是说不必须密封地实施。

在一有利的实施方式中，在冷却气流的区域中同样设有一将油从减速 器内部引出到冷却气流的区域中的管道和一将油回送到减速器内部的管 道，特别是其中，这些管道完全地或至少部分地设置在由风扇产生的冷却 气流中。其优点在于，能以简单的方式实现对减速器的油的冷却。特别是， 仅须使油在管道中进出。

在一有利的实施方式中，通过用于引出的所述管道输送的油被输入一 板式冷却器，该板式冷却器设置在减速器的壳体上，特别是设置在冷却气 流中，特别是其中，用于回送油的所述管道将油从板式冷却器输送回减速 器内部。其优点在于，能够实现更好的散热。特别是，板式冷却器可设置 在冷却气流中、因此可无源地被冷却。油流通过一在板式冷却器中实施的 回形的引导部非常长(时间、距离)地与冷却器接触，从而能够将尽可能 大的热流散发到空气中。