[发明专利]具有高升力襟翼的翼型有效
申请号: | 201080014156.5 | 申请日: | 2010-03-29 |
公开(公告)号: | CN102365203A | 公开(公告)日: | 2012-02-29 |
发明(设计)人: | 伯恩哈德·施利普夫;格扎维埃·于埃 | 申请(专利权)人: | 空中客车营运有限公司 |
主分类号: | B64C9/22 | 分类号: | B64C9/22 |
代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人: | 魏金霞;杨献智 |
地址: | 德国*** | 国省代码: | 德国;DE |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 具有 升力 襟翼 | ||
1.一种机翼(T),所述机翼(T)具有主翼面(H)、高升力襟翼(K), 所述高升力襟翼(K)设置在所述机翼(T)上使所述高升力襟翼(K)能 够借助于至少两个调整机构(1、2)运动,所述至少两个调整机构(1、2) 沿着所述主翼面(H)的翼展方向并排设置并且能够借助于驱动装置(50) 调整,每个所述调整机构(10)均具有:
第一调整杆(11、21),所述第一调整杆(11、21)通过第一枢转铰接 部(13、23)铰接在所述主翼面上,形成第一旋转轴线(A11、A21),
第二调整杆(12、22),所述第二调整杆(12、22)通过第二枢转铰 接部(13、23)铰接在所述高升力襟翼(K)上,形成第二旋转轴线(A21、 A22),
中心铰接部(15、25),所述中心铰接部(15、25)将所述第一调整 杆(11、21)和所述第二调整杆(12、22)连结在一起,形成第三旋转轴 线(A31、A32),其中
所述第一、第二和第三旋转轴线(A11、A12、A13;A21、A22、A23) 穿过公共极(P),在所述高升力襟翼(K)相对于所述主翼面的位置调整 时,所述公共极(P)是固定的,
其特征在于,具有基体(Z1)的中间铰接部件(Z)和沿着所述基体 (Z1)的横贯方向间隔开的至少一个第一和一个第二轴安装部设置在所述 调整机构(1、2)中的至少一个上、并设计为使沿着所述基体(G)的纵 向方向(Z-L1)延伸并沿着所述基体(G)的横贯方向(Z-L1)相互间隔 开的两个轴元件被容纳为能够旋转,
其中,所述中间铰接部件(Z)中,所述第一轴安装部支承第一轴元 件而形成所述第一旋转轴线(A11、A21)从而使所述第一轴元件能够旋转, 而所述第二轴安装部支承第四轴元件而形成第四旋转轴线(A4-1)从而使 所述第四轴元件能够旋转,从而将所述第一调整杆(11、21)和所述主翼 面(H)联接至所述中间铰接部件(Z),而所述第一旋转轴线(A11、A21) 与所述第四轴线(A4-1)之间具有轴线的分离距离(D),或者其中,
所述中间铰接部件(Z)中,所述第一轴安装部支承第二轴元件而形 成所述第二旋转轴线(A12、A22)从而使所述第二轴元件能够旋转,而所 述第二轴安装部支承第四轴元件而形成第四旋转轴线(A4-2)从而使所述 第四轴元件能够旋转,从而将所述第二调整杆(12、22)和所述高升力襟 翼(K)联接至所述中间铰接部件(Z),而所述第一旋转轴线(A12、A22) 与所述第四轴线(A4-2)之间具有轴线的分离距离(D)。
2.如权利要求1所述的机翼(T),其特征在于,所述基体构成为一 件式。
3.如权利要求1所述的机翼(T),其特征在于,所述基体由两个中 间杆构成为两件式,其中所述两个中间杆中的每一个均具有一对轴安装 部。
4.如前述权利要求中的一项所述的机翼(T),其特征在于,所述中 间铰接部件(Z)设计为使所述第一旋转轴线(A11、A21)和所述第四旋 转轴线(A4-1)、或者所述第二旋转轴线(A12、A22)和所述第四旋转轴 线(A4-2)分别各自相互平行地延伸。
5.如前述权利要求中的一项所述的机翼(T),其特征在于,所述中 间铰接部件(Z)由基体(Z1)和设置在所述基体(Z1)上的两对轴安装 部构成,所述两对轴安装部分别具有第一和第二轴安装部以便分别用于形 成具有轴线的枢转轴承,其中所述第一轴安装部分别容纳轴元件使其能够 旋转而形成所述第一旋转轴线(A11、A21)或所述第二旋转轴线(A12、 A22),而其中所述第二轴安装部分别容纳轴元件使其能够旋转而分别形成 所述第四旋转轴线(A4-1、A4-2),而所述一对轴安装部的各所述第一和 所述第二轴安装部沿着所述中间铰接部件(Z)的所述横贯方向相互间隔 开,以形成各所述旋转轴线之间的所述轴线的分离距离(D)。
6.如权利要求5所述的机翼(T),其特征在于,所述中间铰接部件 (Z)的所述轴安装部设置为沿着所述中间铰接部件的所述纵向方向相对 彼此移动。
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