[发明专利]混合动力驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及能够通过发动机和电动马达驱动车轮的混合动力驱动装置，详细地说，涉及一体地组装有电动马达和锥环无级变速装置等摩擦式无级变速装置的混合动力驱动装置。

背景技术

以往，通过发动机和电动马达驱动车轮的混合动力驱动装置公知有将一个电动马达和无级变速装置组合而成的装置。通常，作为该混合动力驱动装置用的无级变速装置利用带式无级变速装置，其由一对带轮和卷挂在这些带轮上的金属制的带(或链条)构成，通过改变带轮的有效直径来进行无级变速。

另一方面，公知一种锥环式的无级变速装置，其由一对圆锥状的摩擦轮和位于这些摩擦轮之间的金属制的环构成，通过移动环，改变与两个所述摩擦轮的接触部，来进行无级变速(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特表2006-501425号公报(JP2006-501425A)。

发明内容

发明要解决的问题

对于以往的混合动力驱动装置，与发动机输出轴同轴地配置有电动马达，并且将带式无级变速装置和由多个传动装置构成的传动机构容纳在同一壳体内，通过相同的ATF(自动变速箱油)等润滑用油进行润滑。

还考虑将上述锥环式无级变速装置用于所述混合动力驱动装置用的无级变速装置。此时，对于带式无级变速装置，带轮与金属带的接触面积比较大，即使存在润滑用油也能够得到所希望的传递扭矩，但是，圆锥形状的摩擦轮与金属环的接触面积小，所以在润滑用油的环境下难以得到所希望的传递扭矩，因此优选采用能够得到足够的剪切扭矩的专用的牵引用油。

另外，对于带式无级变速装置，轴向尺寸比较小，能够将电动马达配置为与发动机输出轴同轴，但是对于锥环式等摩擦式无级变速装置，轴向比较长，从将其安装在轿车上时的限制来看，需要对电动马达的配置等的混合动力驱动装置整体的布局进行设计。

因此，本发明的目的在于提供一种混合动力驱动装置，将锥环式的摩擦式无级变速装置容纳在从容纳有传动机构的空间划分出的密闭空间中，在该密闭空间中填充牵引用油，由此以紧凑的结构，可靠地实现扭矩传递和变速。

用于解决问题的手段

本发明的混合动力驱动装置，其特征在于，具有：输入轴(6)，其与发动机连动；摩擦式无级变速装置(3)，其具有输出构件(23)以及与该输入轴连接以被驱动的输入构件(22)，使所述输入构件和所述输出构件之间的接触位置改变，并利用处于该接触位置的油膜的剪切力，来将所述输入构件的旋转进行无级变速后传递至所述输出构件；电动马达(2)，其具有专用的输出轴(4)；差速器(5)；传动机构(7)，其是将所述电动马达(2)的输出轴(4)的旋转传递至所述差速器(5)的动力传递路径中的至少一部分，由通过啮合来传递旋转的旋转传递装置(16、17、19、41、44、16’、17’、19’)构成；壳体(11)，其至少具有容纳有所述摩擦式无级变速装置(3)且填充有牵引用油的第一空间(A)、容纳有所述传动机构(7)且填充有润滑用油的第二空间(B)，并且将所述第一空间和所述第二空间划分为油密状态。

此外，在本发明中，传动装置(gear)是指通过啮合传递旋转的装置，包括齿轮(toothed gear)以及链轮(sprocket，链齿轮)，因此，传动机构是指通过该啮合旋转传递装置进行传动的传动机构。另外，所述电动马达的专用的输出轴(4)是指与输入轴(6)、无级变速装置的输入构件(22)、输出构件(23)以及差速器(5)的轴(39l、39r)不同的轴。

当将所述电动马达(2)的输出轴(4)作为第一轴(I)，将配置为同轴状的所述输入轴(6)及所述摩擦式无级变速装置(3)的输入构件(22)作为第二轴(II)，将所述摩擦式无级变速装置的输出构件(23)作为第三轴(III)，将与所述差速器(5)连接的左右的驱动轴(39l、39r)作为第四轴(IV)时，所述第一轴、所述第二轴、所述第三轴以及所述第四轴配置为相互平行且能够自由旋转地被所述壳体(11)支撑，并且在所述第一轴(I)、所述第二轴(II)、所述第三轴(III)以及所述第四轴(IV)上配置有构成所述传动机构(7)的各传动装置(16、16’、19、19’、44、41)，相对于所述传动机构(7)，在所述传动机构(7)的轴向的一侧配置所述电动马达(2)以及所述摩擦式无级变速装置(3)，所述传动机构(7)的轴向的另一侧能够连接发动机。