[发明专利]树脂成形方法及树脂成形品

说明书

技术领域

本发明涉及以装有填充材料的熔融树脂为原料的树脂成形方法及树脂成形品。

背景技术

图22中示出了以往的发动机支架的立体图。发动机支架100是树脂的注射模塑成形品。首先在模腔内配置弹性构件101，接着从单点式浇口102(在图22中用细线表示。)向模腔内注入含有纤维的熔融树脂，从而制作出发动机支架100。

然而，若使用单点式浇口102，则纤维的取向性较高的取向部难以形成在发动机支架100中。图23中示出了具有单点式浇口的树脂流路的示意性立体图。图24中示出了图23的XXIV-XXIV方向断裂面的示意图。

如图23所示，树脂流路103包括浇道104、单点式浇口105、模腔106。熔融树脂107呈以单点式浇口105为中心的圆状流入模腔106内。因此，在模腔106的延伸方向(流路方向)A100上的流速分布具有偏差。具体来说，截面中央部分106a的流速变快。另外，截面长边方向两端部分106b的流速、截面短边方向两端部分106c的流速变慢。

因此，如图24所示，在与流路方向大致正交的方向的断裂面上，出现了熔融树脂107中的纤维的取向性较高的取向部107a和取向性较低的非取向部107b。非取向部107b配置在熔融树脂107的流速较快的中央部分。非取向部107b呈椭圆状。取向部107a配置在非取向部107b的周围。

在此，在模具的模面109与熔融树脂107之间作用有剪切力，从而形成取向部107a。然而，如图23所示，若截面中央部分106a的流速与截面长边方向两端部分106b的流速、截面短边方向两端部分106c的流速之差过大，则在模面109附近难以形成取向部107a。因此，树脂成形品中的取向部107a的比例变小。因而，树脂成形品的强度降低。

专利文献1：日本特开平8-142218号公报

专利文献2：日本特开2003-231156号公报

专利文献3：日本特开平10-34762号公报

要提高树脂成形品的特定方向的强度，只要在树脂成形品上形成焊接线即可。例如，在专利文献1中公开了有目的地产生焊接线的树脂成形方法。根据该文献公开的树脂成形方法，在树脂流路上配置有障碍构件。在树脂流路上，熔融树脂的流动与障碍构件相碰撞而分流。暂时分流的流动顶端彼此再次汇合，从而形成焊接线。在此，熔融树脂中的纤维沿焊接线的延伸方向进行取向。因此，根据该文献公开的树脂成形方法，能够提高树脂成形品的、焊接线的延伸方向的强度(拉伸强度、弯曲强度)。在专利文献2、专利文献3中，与专利文献1同样地也公开了通过产生焊接线来使熔融树脂中的纤维进行取向的树脂成形方法。

图25中示出了假设在发动机支架上形成焊接线的情况下的、与流路方向大致正交的方向的断裂面的示意图。另外，对于与图24相对应的部位，用相同的附图标记表示。另外，图25与图22的XXV-XXV方向断裂面相对应。

如图25所示，若在断裂面上形成焊接线108，则在焊接线108的周围形成取向部107a。因此，能够增大取向部107a的比例。

可是，若在树脂成形品上配置焊接线108，则焊接线108的延伸方向的强度上升，另一方面，与焊接线108的延伸方向大致正交的方向的强度降低。即，在焊接线108上，纤维沿焊接线108进行取向。因此，树脂成形品的、与焊接线108的延伸方向大致正交的方向的强度降低。

可是，图22所示的发动机支架100是通常保持大致水平状态地相对于插入圆筒部101a中的对方侧构件进行上下相对运动。在该情况下，在圆筒部101a的内周面上，跨越轴向(左右方向)大致均等地施加有载荷F 100。

但是，发动机支架100在少数情况下不是以大致水平状态而是以倾斜的状态相对于插入圆筒部101a中的对方侧构件进行上下相对运动。在该情况下，不会跨越圆筒部101a的轴向大致均等地施加有载荷。

在该情况下，如图25中的箭头Y101所示那样，以端部上卷的方式作用有应力。因此，如箭头Y100所示那样，沿与焊接线108的延伸方向大致正交的方向(即，强度较低的方向)作用有应力。

如此，若在发动机支架100上形成焊接线108，则能够提高焊接线108的延伸方向的强度。然而，相反，会导致与焊接线108的延伸方向大致正交的方向的强度降低。而且，有时沿与焊接线108的延伸方向大致正交的方向作用有由载荷F100引起的应力。

发明内容

本发明的树脂成形方法及树脂成形品是鉴于上述课题而完成的。本发明的目的在于提供能够在抑制焊接线的产生的同时提高强度的树脂成形方法及树脂成形品。