[发明专利]汽车车轮用保护薄膜

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车轮用保护薄膜。

背景技术

一直以来，铝制车轮等汽车车轮在汽车的运输阶段例如由船舶运输的情况下，由于船内的湿度变化等，水从外部渗入到汽车车轮的内侧，由此产生在车轮的内面侧的盘式制动器上产生锈等问题，为了防止该锈的产生，在车轮表面粘贴保护薄膜。

汽车车轮使用的保护薄膜，在直到汽车交付都需要保持粘贴的状态，并且有如下要求等：交付后将保护薄膜剥离时，能够容易地剥离，在剥离时车轮表面不产生胶糊残留。

在专利文献1中，公开了在汽车车轮的盘面外侧安装保护薄膜，在所述保护薄膜上形成卸压部，从而防止在汽车运送时由于汽车车轮内外的压力差或负压而将粘贴在车轮外表面的保护薄膜剥离的方法。

但是，使用专利文献1的保护薄膜的情况下，水或盐水从为了释放压力而形成的切口渗入，产生不能发挥充分的防锈效果的问题。

在专利文献2～8中，公开了具有耐候性，并且难以从车轮表面剥离的汽车刹车盘防锈薄膜等。

但是，专利文献2～8中公开的汽车刹车盘防锈薄膜等实际上不能满足上述要求。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-155758号

专利文献2：日本特开2006-35914号

专利文献3：WO2005/090453

专利文献4：WO2005/090098

专利文献5：WO2007/114450

专利文献6：WO2008/111663

专利文献7：日本专利第3879985号

专利文献8：日本特开2008-137547号

发明内容

因此，本发明的汽车车轮用保护薄膜，鉴于上述情况，目的在于提供一种汽车车轮用保护薄膜，该汽车车轮用保护薄膜具有如下优良性能：在直到交车的期间内能够充分地防止车轮表面产生划痕、附着污物，并且能够防止车轮的内面侧的盘式制动器上生锈，在粘贴所述保护薄膜后长期保存后交车的情况下，将所述保护薄膜高速剥离时，所述保护薄膜能够从车轮上容易地剥离，并且在剥离时能够防止产生胶糊残留，并且在剥离时能够防止基材层的开裂问题。

本发明的汽车车轮用保护薄膜，具有基材层和粘合剂层，其特征在于，所述保护薄膜的纵向(MD)的裤形撕裂强度为3N以上，所述保护薄膜的粘合力(被粘物：丙烯酸清漆涂装面板、在23℃×50％RH条件下经过48小时后)在0.3m/分钟拉伸速度下为4.9N/25mm以上、在30m/分钟拉伸速度下为19.6N/25mm以下。

发明效果

本发明的汽车车轮用保护薄膜，具有如下优良效果：在直到交车的期间内能够防止车轮表面产生划痕、附着污物，并且能够防止车轮的内面侧的盘式制动器上生锈，在车轮上粘贴保护薄膜后长期保存后交车的情况下，将所述保护薄膜高速地从车轮上剥离时，所述保护薄膜能够容易地剥离，并且能够防止产生剥离后的胶糊残留，并且在剥离时能够防止基材层的开裂问题。

附图说明

图1是评价撕裂强度时使用的试验片的说明图。

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式进行详细说明。

本发明的汽车车轮用保护薄膜，具有基材层和粘合剂层，其特征在于，所述保护薄膜的纵向(MD)的裤形撕裂强度为3N以上，所述保护薄膜的粘合力(被粘物：丙烯酸清漆涂装面板、在23℃×50％RH条件下经过48小时后)在0.3m/分钟拉伸速度下为4.9N/25mm以上、在30m/分钟拉伸速度下为19.6N/25mm以下。

另外，本发明中所述保护薄膜的纵向(MD)的裤形撕裂强度(以下也简称为撕裂强度)是基于后述的测定方法测定的，需要为3N以上，优选4N以上，更优选8N以上。另外，在为上述撕裂强度的同时，基于后述的测定方法测定的保护薄膜的粘合力(被粘物：丙烯酸清漆涂装面板、在23℃×50％RH条件下经过48小时后)在0.3m/分钟拉伸速度下需要为4.9N/25mm以上，优选5.5N/25mm以上(上限值为20N/25mm以下)；另外，在30m/分钟拉伸速度下需要为19.6N/25mm以下，优选15N/25mm以下，更优选12N/25mm以下(下限值为5N/25mm以上)。通过撕裂强度和粘合力两个特性满足上述数值范围，即使高速(10m/分钟或30m/分钟)地将保护薄膜从车轮上剥离的情况下，也能够实现良好的剥离作业性并且能够防止保护薄膜的破裂或开裂。