[发明专利]带有机械式驻车锁操纵装置的线控换档设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的用于选择线控换档变速器的档位的操纵装置，该操纵装置具有用于对驻车锁进行操纵的机械传动件。

背景技术

当在机动车辆内的驱动力传递中，尤其在具有液力变矩器的自动变速器中，采用非机械部件时，也就是说，当在挂入档的情况下在车辆发动机和机动车辆车轮之间没有呈现连续的机械的形状配合时，总是使用驻车锁。

因此，具有自动变速器的机动车辆通常包括驻车锁，以使车辆在停车和发动机停转的情况下不会不小心滚动。为此，驻车锁由于由驾驶员输入的相应操纵而将在任何情况下都与驱动车轮抗转动地连接的变速器从动轴锁止，这多数是通过使设置在自动变速器中的止动爪与设置在变速器从动轴上的驻车锁齿轮的齿啮合实现的。

作为在这种例如被构造为止动爪的驻车锁和设于机动车辆驾驶室内的用于机动车辆变速器的操纵设备之间的传动装置，原则上已知各种不同的机械系统、电子液压系统以及机电系统。在此，用于操纵驻车锁的机械传动装置包括例如在设于驾驶室的变速杆和设于自动变速器上的变速器操控机构之间的钢索。

为了改善操纵设备在驾驶室内自由布置的结构设计可能性并且为了确保操纵装置与机动车辆传动系在声音方面更好地脱离关联，在现代的机动车辆或者更确切地说自动变速器中逐渐向线控换档原理过渡，同时现代的自动变速器也逐渐成为全电子控制的。

在这种“线控换档”变速器中，通常情况下仅借助于电气信号或电子信号传输自动变速器的操纵装置或者说变速杆的换档指令。换句话说，对于驻车锁，这意味着对驻车锁的操纵也以电气方式或电子方式进行。或许，对驻车锁的操纵也能全自动地进行，例如在“自动驻车”的情况下，就是说在拔出点火钥匙或者离开机动车辆时自动地挂上驻车锁的情况下。

可是在此存在附加的要求，即在电子系统失效的情况下或者在机动车辆供电装置出故障时还能以机械方式来操纵驻车锁，尤其是能使驻车锁解锁，以便使车辆在这样的情况下仍还能运动。例如在车辆留厂或发生故障被拖走时也要对此加以考虑。为此，已知用于自动变速器的线控换档操纵装置，其中在变速杆和变速器之间设有附加的机械连接件，例如钢索。通过这种方式，在电系统完全失效时，也可以以机械方式通过钢索来操纵驻车锁，从而车辆在任何情况下都能运动以及再次可靠地停下来。

为了使操纵装置和变速器之间的钢索操纵路径最小化以避免机械式驻车锁操纵不必要的磨损并且为了使在操纵变速杆时由机械式驻车锁操纵引起的阻力保持尽可能得小，研制出多种操纵装置，其中用于机械地操纵驻车锁的钢索只在变速杆实际挂入驻车锁档位或从驻车锁档位移出时才会有选择地被移动。相反，在变速杆在各个行车档位或者说换档路径之间做其它运动时，机械式驻车锁操纵借助于操纵装置中的传动机构的相应构造方式与变速杆脱离关联。通过这种方式，另外的变速杆运动可以灵活且来自机械式驻车锁操纵的摩擦力对变速杆没有反作用地实现。

这种依据前序所述的操纵装置例如由专利文献DE 103 26 118 B4已知。这种已知的操纵装置包括可沿换档路径运动的变速杆以及作为用于操纵驻车锁的机械传动件的钢索。此外，该已知的操纵装置包括一个传动机构，该传动机构具有呈相互联接的传动元件形式的多级铰链连接结构，其中多级铰链连接结构仅针对变速杆挂入驻车锁档位或从驻车锁档位移开的情况操纵用于驻车锁的钢索。

不过，现有技术所已知的操纵装置在结构和安装方面比较复杂，尤其是因为该操纵装置中的多级铰链连接结构具有多个叉形传动元件，这些传动元件又与设置在变速杆上的控制板配合。而且，由现有技术所已知的这种操纵装置首先被局限到变速杆只沿一条换档路径运动，这是因为在那里形成了多级铰链连接结构，所以无法实现变速杆的侧向倾斜。

因此，为了能将这种已知的操纵装置也与要沿多条换档路径例如在自动换档路径和手动加减档路径中移动的变速杆相结合地使用，或是由变速杆、控制板和多级铰链连接结构构成的整个装置必须补加另一个万向节并且可转动地被支承，或是必须在变速杆柄中设置一个附加的回转铰链。此外，当所用的多级铰链连接结构的组成部分没有完全无间隙地相互配合并插入变速杆上的控制板中时，由现有技术已知的这种操纵装置中也可能出现啪嗒噪声。