[发明专利]带有取力器离合器的用于机动车的驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的驱动系统，所述驱动系统具有输入侧的离合器设备、带有变速器输入轴和变速器输出轴的变速器、形成变速器档位以及布置在传动轴上的空套轮和固定轮、用于根据需要将空套轮抗相对转动地(drehfest)联接到传动轴中的至少一个上的换挡设备、可以由离合器设备的输入侧驱动的取力器齿轮以及用于将取力器齿轮接入到力矩流中的取力器离合器，其中，取力器离合器在力矩流中在后面以及在轴向上相邻于该启动和换挡离合器地布置。

背景技术

用于机动车的传统驱动系统除了用于行驶变速器的启动和换挡离合器外，还可以具有取力器，借助其可以驱动不用于机动车的向前运动的工作设备。这样的取力器例如包括三轮的齿轮级，该齿轮级可以由启动和换挡离合器的输入侧驱动，且可在输出侧驱动取力器轴。由此，该取力器轴在驱动发动机运转的情况下不始终带动转动，通常设置有可以切换的取力器离合器，该取力器离合器在径向上布置在启动和换挡离合器壳体的外面以及在径向上布置在行驶变速器的外面。这样的带有摩擦锁合的(reibschlüssig)启动和换挡离合器和同样摩擦锁合的取力器离合器的驱动系统例如由DE 101 52 859 A1公知，而DE 2656 669 C2则公开了一种具有带有锁止离合器的液力变矩器和摩擦锁合的取力器离合器的驱动系统。

在这些公知驱动系统中不利的是，摩擦锁合的取力器离合器需要在径向外部相对较多的结构空间。带有依据DE 10 2007 053 674 A1的取力器的变速器表现出结构上的改进，其中，启动和换挡离合器摩擦锁合地构造，且取力器离合器构造为不同步的牙嵌离合器。在此，牙嵌离合器布置在启动和换挡离合器后面的力矩流内，并在第一实施方式中可以由启动和换挡离合器的输出侧驱动。具体而言，牙嵌离合器为此在轴向上布置在启动和换挡离合器与行驶变速器之间，以及在变速器输入轴的区域内径向靠内地布置，其中，变速器输入轴与启动和换挡离合器的输出侧连接。

虽然依据DE 10 2007 053 674 A1的这种驱动系统与依据DE 10152 859 A1和DE 26 56 669 C2的驱动系统相比在径向外部所需的结构空间方面具有一些优点，但却存在其它用于技术改进的可能性。如取力器离合器与取力器的齿轮安装在一个单独的所谓转接器壳体内，该转接器壳体不利地增加了驱动系统的总重量。只要取力器应由启动和换挡离合器的输入侧驱动，那么依据DE 10 2007 053 674 A1的第二种实施方式设置如下，即，除了所述取力器离合器之外，还存在所谓非依赖性的牙爪，取力器齿轮级的输入侧齿轮可借助该牙爪与启动和换挡离合器的输入侧连接。这种非依赖性的齿虽然布置在容纳启动和换挡离合器的区域内，但在该区域内轴向远离启动和换挡离合器以及径向靠近于变速器输入轴。

发明内容

在这种背景下本发明基于如下任务，即，对在权利要求1前序部分中所述的驱动系统以如下方式进行改进，即，使该驱动系统与所公知的驱动系统相比降低这种驱动系统所需的径向和轴向的结构空间。此外应实现的是，通过取力器离合器传递相对较高的转矩，并将用于启动和换挡离合器的以及取力器离合器的促动器的结构空间保持得尽可能低。

该任务的解决方案由独立权利要求的特征获得，而本发明的有利的设计方案和改进方案可以由从属权利获知。

本发明基于如下认识，即，当启动和换挡离合器以及取力器离合器结构上组合成双离合器时，所提出的任务可以解决，其中，启动和换挡离合器构造为摩擦离合器，且取力器离合器构造为牙嵌离合器。

由此，本发明基于一种用于机动车的驱动系统，该驱动系统具有输入侧的离合器设备、带有变速器输入轴和变速器输出轴的变速器、形成变速器档位以及布置在传动轴上的空套轮和固定轮、用于根据需要将空套轮抗相对转动地联接在传动轴中的至少一个上的空套轮的换挡设备、可以由离合器设备的输入侧驱动的取力器齿轮以及用于将取力器齿轮接入到力矩流中的取力器离合器，其中，取力器离合器在轴向上与该启动和换挡离合器相邻地布置。

此外，为了解决所提出的任务设置以下，即，离合器设备构造为双离合器设备，其包括启动和换挡离合器、取力器离合器以及分别配属于两个离合器的两个离合器促动器，启动和换挡离合器构造为摩擦离合器，且取力器离合器构造为牙嵌离合器，这两个离合机构有共同的离合器盖以及共同的促动器壳体，并且取力器离合器的离合机构在离合器盖的区域中径向靠外地布置。