[发明专利]车辆部件安装结构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2009年5月22日提交的日本专利申请No.2009-124249、2009年7月15日提交的日本专利申请No.2009-166937以及2010年1月13日提交的日本专利申请No.2010-005092的优先权。上述日本专利申请的全部公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明整体涉及电动车辆用的部件安装结构。更具体而言，本发明涉及一种车辆部件安装结构，其中，电气部件被布置在电动车辆中。

背景技术

电动车辆通常包括电动机、逆变器、充电器和其它电气部件。这些电气部件有时集中地布置在车辆的前部。日本专利公报No.6-303704公开了这种电动车辆的一个实例。

发明内容

已经发现，当大量较重的电气部件(例如，电动机、逆变器和充电器)集中在车辆的一部分中时，难以平衡车辆的重量。本发明的一个目的是：提供一种电动车辆用的电气部件安装结构，其能更容易地平衡车辆的重量。

为了实现上述目的，提供一种车辆部件安装结构，其主要包括：车身、电池、充电器、除充电器以外的大功率电气部件。电池被安装在车身上。充电器被安装在车身上，并且将从外部电源供给的低压电力转换成供给到电池的高压电力。大功率电气部件被安装在车身上，高压被供给到大功率电气部件。充电器和大功率电气部件相对于车身的纵向被布置在电池的纵向相反的两侧上。

附图说明

现在参考附图，这些附图构成原始公开内容的一部分，在附图中：

图1是根据实施例的电动车辆用的部件安装结构的示意性局部纵向剖视图；

图2是图1所示的部件安装结构的示意性俯视图；

图3是图1和图2所示的部件安装结构的前部的放大局部纵向剖视图；

图4是图1-3所示的部件安装结构的车身前部的立体图；以及

图5是图1-4所示的部件安装结构的电气部件的示意性电路图。

具体实施方式

现在将参考附图说明典型实施例。本领域的普通技术人员从公开内容可以明显看出，下面对实施例的说明仅用于说明目的，而不是用于限制本发明，本发明由随附的权利要求及其等同方案限定。

首先参考图1和图2，其中部分地示出电动车辆1的一部分，该电动车辆1具有根据第一实施例的电动车辆部件安装结构。在图中，箭头FR表示车辆的前方，箭头UP表示车辆的上方，箭头WD表示车辆的横向。

在该实施例中，车辆1包括车身2，车身2支撑动力单元3，动力单元3包括电动机3M和减速齿轮3R。电动机3M和减速齿轮3R构造为一体单元。电动机3M安装在车身2的前部。电动机3M以传统的方式操作联结到一对前车轮Wf，以使前车轮Wf转动。由此，电动机3M驱动车辆1。除电动机3M以外，在车身2还安装了各种较重的电气部件。具体而言，如图1和图2所示，车身2还支撑各种较重电气部件，包括但不限于：逆变器4、电路箱5、充电器6和电池单元7。如图5所示，车身2还支撑PTC加热器25和电动压缩机26，这些也是安装到车身2上的较重的电气部件。PTC加热器25和电动压缩机26是用于车辆1的空调系统的传统电气部件。如下文所述，对于该实施例的电动车辆部件安装结构，充电器6和其它大功率电气部件以分散的方式沿车辆1的纵向布置，从而更易于平衡车辆1的重量。

在该实施例中，电动机3M、逆变器4、电路箱5、PTC加热器25和电动压缩机26布置在车辆1的前部。同时，电池单元7布置在车辆1的中部，充电器6布置在车辆1的后部。这样，多个电气部件被布置成沿车辆1的纵向适当分布，从而能相对于纵向更容易地平衡车辆1的重量。

如图3和图4所示，前舱8形成在车辆1的前部。前舱8是由位于后侧的隔板9、分别位于横向两侧的翼子板(未示出)以及位于前侧的保险杠10a和格栅10b包围的空间。发动机罩10c被布置和构造成使得发动机罩10c能打开和关闭前舱8的上开口。动力单元3(电动机3M和减速齿轮3R)、逆变器4、电路箱5、PTC加热器25和其它部件被收容在前舱8的内部。