[发明专利]交通工具用座椅

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用座椅等交通工具用座椅，尤其涉及一种结构为以乘员为基准，发生正面碰撞时座椅支承面(座面，下同)会移动的交通工具用座椅。

背景技术

人们公知如下一种车用座椅：车辆发生正碰等正面碰撞时，乘坐部的座椅支承面向后方移动。例如在专利文献1中，公开有如下一种车用座椅：其用轴心朝向左右方向的收紧装置(气缸)使座椅支承面向后方移动。

另外，在专利文献1和2中，公开有如下一种车用座椅：车辆发生正面碰撞时，立即用收紧装置收紧安全带。

专利文献1：日本发明专利公开公报特开2008-213546号

专利文献2：日本发明专利公开公报特开2008-195359号

但是为了在发生正面碰撞时移动座椅支承面或收紧安全带，需要设置气缸(驱动力发生部件)，从空间方面考虑时会带来困难。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种交通工具用座椅，当发生正面碰撞时，用来移动座椅支承面或收紧安全带的驱动力发生部件设置得较为紧凑。

为了实现上述目的，本发明技术方案1所述的交通工具用座椅，其结构为以乘员为基准，发生正面碰撞时乘坐部的座椅支承面会移动，其具有：基础支架，其为乘坐部的一部分，支承在交通工具的车身一侧；活动支架，其能相对于上述基础支架移动；驱动力发生部件，其数量至少为一个，发生正面碰撞时其工作；动力传递部件，其数量至少为一个，用来传递上述驱动力发生部件的驱动力。上述驱动力发生部件中的至少一个设置成面对上述活动支架的状态，上述活动支架的面对上述驱动力发生部件的面对部具有凹部或开口。

优选上述驱动力发生部件包括第1驱动力发生部件，上述动力传递部件包括第1动力传递部件，该第1动力传递部件用来将上述第1驱动力发生部件的驱动力传递给乘员保护装置。

优选上述驱动力发生部件包括第2驱动力发生部件，上述动力传递部件包括第2动力传递部件，用该第2动力传递部件将上述第2驱动力发生部件的驱动力在上述基础支架和上述活动支架之间传递时，能使上述活动支架与上述基础支架相对移动。

优选上述驱动力发生部件包括第1驱动力发生部件和第2驱动力发生部件，上述动力传递部件包括第1动力传递部件和第2动力传递部，其中，第1动力传递部件用来将上述第1驱动力发生部件的驱动力传递给乘员保护装置，使用第2动力传递部将上述第2驱动力发生部件的驱动力在上述基础支架和上述活动支架之间传递时，能使上述活动支架与上述基础支架相对移动。

采用技术方案1所述结构的交通工具用座椅时，由于驱动力发生部件中设置成面对活动支架的状态，活动支架的面对驱动力发生部件的面对部具有凹部或开口，所以能在可以避免活动支架和驱动力发生部件之间产生干涉的情况下，使驱动力发生部件接近活动支架。这样，能将驱动力发生部件设置得较为紧凑。

在上述技术方案1的基础上，本发明技术方案2所述的交通工具用座椅，上述驱动力发生部件包括：第1驱动力发生部件，发生正面碰撞时其作收缩动作，其安装于发生正面碰撞时不前后移动的部分上，轴线朝向左右方向设置；第2驱动力发生部件，发生正面碰撞时其作收缩动作，其安装于上述活动支架上，该第2驱动力发生部件的轴线朝向左右方向设置。上述动力传递部件包括：第1连接索，其用来将上述第1驱动力发生部件的一端和另一端分别与安全带的固定片和内侧安全带扣进行连接；第2连接索，其用来将上述第2驱动力发生部件的一端和另一端连接在发生正面碰撞时不前后移动的位置，该位置也是位于该第2驱动力发生部件后方的位置。上述第2驱动力发生部件设置在上述第1驱动力发生部件的上方。

在上述技术方案1所述的交通工具用座椅所获得的效果基础上，采用上述结构时，由于将用来朝向后方移动座椅支承面的第2驱动力发生部件，设置在发生正面碰撞时用来收紧安全带的第1驱动力发生部件的上方，所以第1连接索和第2连接索的处理变得容易，从而能紧凑地设置两个驱动力发生部件。

优选在技术方案2所述的交通工具用座椅中，上述第2驱动力发生部件设置在上述第1驱动力发生部件的前方。

采用上述结构时，不仅利用乘坐部的上部前方的空间来设置第2气缸，而且设置在第2气缸的后方的第1气缸位于相对较低的位置，所以能确保增大乘坐部、尤其是其后方所需的较大的坐垫活动空间。

优选在技术方案2所述的交通工具用座椅采用以下结构：当上述活动支架相对于上述基础支架朝向后方移动时，所述活动支架的前部向上抬起。