[发明专利]飞机座椅和相关组件中的改进

说明书

技术领域

本发明涉及用于飞机中的组件，且具体地但不排他性地涉及飞机座椅组装件，例如用于商业飞机的乘客座椅组装件。

背景技术

随着航空旅行持续增长，对飞机设计师和操作员存在要求，以便增加乘客有效载重(即，给定飞机可运载的乘客数量)。限制乘客有效载重因素中的两个是重量和座椅空间。飞机内使用的一些组件在其构建中仍利用金属。之所以这样的原因通常是由于组件必须具有一定的强度。甚至低密度的金属(诸如铝和铝合金)的密度超过一些基于聚合物复合材料密度的两倍。但是其它因素，诸如用于飞机内组件的可燃性、气体和毒性阻碍了对基于聚合物材料进行更宽泛地开发利用。

传统上来说，为了满足结构性设计和乘客舒适性需求，飞机乘客座椅通常利用相对重和体积大的材料(例如包括诸如用于支撑支杆和紧固件的金属组件)来制备。这些材料和组件在很大程度上增加了商用飞机总体重量，尤其是当存在上百个乘客座椅时。降低飞机结构性部件的重量可允许飞机运载更多的燃油，从而增加飞行距离或运载更多的乘客和/或货物。除了座椅基座、靠背和支撑腿之外，飞机座椅还包括附加组件，诸如座椅安全带、扶手、托盘以及用于装载报纸或乘客在飞行过程中使用的其它物件的袋子。这些附加组件的许多都利用相对重的金属紧固件固定。WO85/02384描述了由树脂浸渍碳纤维材料形成的飞机座椅以及WO2007/136578描述了利用复合材料以便降低座椅重量的飞机座椅组装件。但是，这些座椅仍然需要利用各种金属紧固件进行组装。

乘客舒适性，尤其是在各排座椅之间的腿部空间量是另一重要的考虑因素。就该点而言，用于传统飞机乘客座椅中的体积大的材料占据了座椅的各排之间空间的较大比例，因此腿部空间减小到绝对最小值以便在客舱中安装最多的可能排数。二者择一的，或者，乘客要求舒适性的话，则乘客有效载重降低。

现有技术飞机座椅构造的另一问题是由制造过程中的相对复杂性引起的。座椅需要由相对较大数目的组件装配而成，上述组件利用紧固件安装到一起，大多数紧固件都是用于提供所需强度所必需的较重的金属(例如，钢)紧固件。

发明内容

考虑到上述的问题，本发明得以被构思。

根据本发明的第一方面，提供一种飞机座椅组装件，其包括通过包覆模制的聚合物材料而保持彼此并排的若干座椅框架部件。

在本发明的一个实施例中，飞机座椅组装件包括座椅靠背部分，该部分具有在座椅框架部件上包覆模制的可延展聚合物材料，座椅靠背部分具有后部凹进处，该后部凹进处允许给就座于后面座椅中的乘客提供附加的膝部空间。

有利的是，可利用包覆模制工艺形成扇贝形以便增加用于提高乘客舒适性的腿部空间，同时保持座椅各排之间的最小空间。

包覆模制的聚合物材料可为可延展的聚合物材料，诸如可延展的聚丙烯。

座椅框架部件可包括座椅靠背框架和座椅基座框架。座椅靠背框架可具有下述形状，其包括带有一个或多个凹进处、沟道或开孔的一个底部部分；而座椅基座框架可具有后部部分，其具有的形状与座椅靠背框架的底部部分的形状相应。一个或多个座椅框架部件可为由塑料材料形成的模制部件。

有利的是，至少座椅靠背和基座形成为单个的包覆模制组件，避免需要较重的金属紧固件。框架部件的形状适于给包覆模制组件提供合适的强度。另外有利的是，这些模制组件不需要另外的组装操作。

实施例还可包括腿部部件，其可由聚合物材料包覆模制。腿部部件可包括由所述聚合物材料包覆模制的一层可延展形式的材料。可延展形式材料的至少一部分可移除以便形成开孔。有利的是，通过将除了提供必需的结构性支撑之外的所不需要的多余材料的部分移除，而可将用于腿部中的材料量降低到最小程度。

实施例还可包括用于缓冲座椅相对于飞机运动的吸能缓冲器，其中至少一部分吸能缓冲器通过包覆模制的聚合物材料附接到腿部部件。

实施例还可包括座椅垫，其具有内部的芯体形式和外部包覆模制的可延展聚合物形式。有利的，座椅垫可移除以便用作浮力辅助器具。座椅垫可包括通过包覆模制的可延展聚合物材料保持在位的带状构件。

框架部件还可包括座椅安全带锚定部件。

实施例还可包括一个或多个扶手以及靠背背部的适于由就座于后面座椅中的乘客使用的袋状模制部件和/或托盘。

实施例可包括在一排内并列邻接的若干座椅。

根据本发明的第二方面，提供一种制备飞机座椅组装件的方法。该方法包括：形成若干包括至少座椅靠背框架的座椅框架部件；以及在所述座椅框架部件上包覆模制聚合物材料，框架部件通过所述聚合物材料保持彼此并排而不使用单独的紧固装置。