[发明专利]用于机动车辆的冷却装置

说明书

技术领域

本发明的主题是一种用于机动车辆的冷却装置，该冷却装置包括能够使用冷却剂来冷却发动机组件的冷却回路，该冷却剂通过至少一个可变流量的泵进行循环。本发明有利地应用于电动汽车。

背景技术

在内燃发动机中，反复的燃烧使得处于接触的零件例如活塞、气缸以及阀过热，并且传递到该发动机的所有机械零件上。因此有必要对它们进行冷却，否则会有损坏的危险。为了正确的运行，内燃机因此需要均匀并适当的温度。

在电力推进式车辆的情况下，还需要对驱动系统的不同元件进行冷却。

已知的做法是使用冷却系统和散热器，该冷却系统包括用于使冷却剂循环通过发动机的一个或多个泵，该散热器是用来冷却这种液体的热交换器。在这种情况下，冷却剂的流量取决于发动机的速度，当发动机停止时该流量具体为零。

看起来需要这样一种冷却装置，该冷却装置使之有可能优化泵的运行，并且特别是限制泵的磨损以及能量消耗。

发明内容

根据本发明的装置使之有可能实现该目的。

因此本发明的主题是一种用于机动车辆的冷却装置，该冷却装置包括冷却回路，该冷却回路能够借助于冷却剂(冷却液)来冷却包括发动机组件，该冷却剂是使用至少一个可变流量的泵进行循环的，各个泵的流量(流速，流率)由控制系统控制。

在根据本发明的装置中，控制系统能根据冷却剂的温度以及设定点温度来在一闭环调节系统中对每个泵的流量进行伺服控制。

因此，以闭环模式对每个泵的流量进行伺服控制使之有可能限制泵的磨损及其能量消耗。

设定点温度可以根据车辆外的温度以及车辆的速度预先确定。

该汽车可以是电动车辆，该发动机组件可以包括电子驱动器系统。

电动车辆可以包括电池充电器组件，该冷却回路能够有利地冷却该充电器组件以及该发动机组件。

在此情况下，该装置可以包括第一泵和第二泵，该第一泵能选择性地向发动机组件供应冷却剂，该第二泵能选择性地向充电器组件供应冷却剂。

为此，该装置可以包括第一阀和第二阀，该第一阀能阻止冷却剂在充电器组件中流动，该第二阀能阻止冷却剂在发动机组件中流动。

该装置还可以包括一液压限制件，以用于维持发动机组件中的冷却剂的最小流量。

闭环调节系统可以包括比例-积分型的校正器。

该校正器可以包括饱和组块，该饱和组块能将校正限制在最小值与最大值之间。

附图说明

通过阅读下面参照附图作为说明性的而非限制性的实例给出的说明，本发明的其他特征和优点将变得更清楚，在附图中：

-图1以框图的形式示出结合在电动车辆中的根据本发明的冷却装置，

-图2以框图的形式示出用于该装置的控制策略，以及

-图3是图2的一个组块的详细视图。

具体实施方式

如图l中所示，冷却装置1包括第一电动泵2、第二电动泵3、电池充电器4、发动机组件5、散热器6以及第一电磁阀7和第二电磁阀8。第一电动泵2、第二电动泵3、第一电磁阀7及第二电磁阀8连接到控制装置9。

第一电动泵2旨在当车辆运行时使用，而第二电动泵3旨在当对电池进行再充电时使用。第一电动泵2的流量以及第二电动泵3的流量可以用控制信号来设定。

当车辆停止时，使用充电器4来从家用主电源系统对推动用的电池-未示出-进行再充电。

第一电磁阀7用于当车辆运行时短接第二泵3与充电器4，而第二电磁阀8用于当对电池进行再充电时-此时估计不必对发动机组件5进行冷却-短接发动机组件5。第二电磁阀8可以连接到一液压限制件10上，该液压限制件用来产生压头损失并且因此即使在第二电磁阀8处于通过模式时也能保持发动机组件5中的冷却剂的流量。

发动机组件5包括发动机11和电子驱动器系统12，该电子驱动器系统尤其用于将来自电池的直流电压转化成交流电压。

散热器6用于以与内燃发动机的冷却装置相似的方式对冷却剂进行冷却。它装备有电子扇，未示出。

如同当车辆停止时充电器4必须被冷却一样，当车辆运行时发动机组件5必须被冷却。冷却策略由控制装置9管理。该控制装置9是计算机，该计算机与冷却回路的传感器、特别是冷却剂温度传感器相连接。该计算机9驱动泵2、3、电磁阀7、8以及散热器6的电子扇组。计算机9还通过例如CAN(控制器局域网)总线类型的网络有利地与车辆的其它计算机相连，以便获得冷却策略所必须的其他测量值。