[发明专利]用于牵引传递适时四轮驱动车辆的二轮/四轮驱动模式切换控制器和用于控制其的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种装配有牵引传递转换器的牵引传递适时四轮驱动车辆，通过该转换器，朝向主驱动轮的扭矩的一部分能够适当地被导引至左和右辅助驱动轮，在转换器的非传递状态下，设置有左和右辅助驱动轮其中的至少一个的齿轮离合器从辅助驱动轮驱动系分离开，尤其地，涉及用于牵引传递适时四轮驱动车辆的两轮/四轮驱动切换控制设备和方法，其在冲击减小的情况下执行从车辆的二轮驱动切换至四轮驱动的二轮→四轮驱动切换。

背景技术

当作为二轮/四轮驱动切换机构的转换器导向为传递状态从而使输入至主驱动轮的扭矩的一部分被导引至辅助驱动轮时，适时四轮驱动车辆落入四轮驱动状态，当该转换器被导引为非传递状态从而使扭矩不被导引至辅助驱动轮时，适时四轮驱动车辆仅借助主驱动轮落入二轮驱动状态，并且能够根据非传递状态与传递状态之间的状态切换而在二轮驱动与四轮驱动之间执行二轮/四轮驱动切换。

顺便提一句，在转换器处于非传递状态的二轮驱动期间，当前未被驱动的辅助驱动轮的传递系统，即，辅助驱动轮之间的和转换器的动力传递系统处于逆向驱动状态，在该状态下，扭矩被从辅助驱动轮侧传递至转换器侧(精确地说，辅助驱动系从轮胎侧(辅助驱动轮侧)回转，与四轮驱动期间的正向驱动状态相反(扭矩从转换器侧传递至辅助驱动轮侧的状态))。因此，辅助驱动轮侧的回转力会造成大影响。根据这一逆转驱动产生的驱动阻力或多或少对车辆振动、噪音和燃料消耗造成影响。因此，需要对应的措施。也就是说，辅助驱动系从轮胎侧回转，使得造成损失等不好的影响。因此，对应的措变得必要。换句话说，辅助驱动轮侧驱动轴、辅助驱动轮侧差速器、辅助驱动轮侧推进器轴和转换器的辅助驱动轮侧离合器元件(在下文中，为了简化而省略为旋转体)采用机械方式与辅助驱动轮耦合。这些旋转体伴随着二轮驱动期间的辅助驱动轮的回转而彼此一起回转。另外，在二轮驱动期间，虽然事实上这些旋转体不需要被回转，但是这些旋转体仍被回转。这些旋转体的回转造成轴承或齿轮中出现摩擦阻力以及旋转惯量作为驱动损失。

为了配合这一对应措施，用于适时四轮驱动车辆的二轮/四轮驱动切换控制设备已经提出用于适时四轮驱动车辆，例如专利文档1所描述的那样。

记载在专利文档1中的用于适时四轮驱动车辆的二轮/四轮驱动切换控制设备在从辅助驱动轮驱动系进行二轮驱动时将左和右辅助驱动轮其中的一个从辅助驱动轮驱动系分离开，使得所分离开的辅助驱动轮处于自由状态。因此，伴随着上述逆驱动的驱动阻力被尽可能地减小，对于车辆振动、噪音、燃料消耗等产生的不利影响被尽可能明显地消除。

先前公开的文档

专利文档1：日本专利申请第一次公开(Tokkai)No.Showa 60-219124(图2)。

发明内容

本发明解决的技术问题

但是，公知的是，当左和右辅助驱动轮其中的一个在如上所述二轮驱动时被从辅助驱动轮驱动系分离时使用诸如爪形离合器或耦合轴套的齿轮离合器。另一方面，一般来讲，在先前提出的用于适时四轮驱动轮的转换器中，通过根据齿轮离合器诸如爪形离合器和耦合轴套的啮合和释放而在传递状态与非传递状态之间执行状态切换，二轮/四轮驱动切换控制得以执行。

因此，当执行二轮→四轮驱动切换从二轮驱动状态切换至四轮驱动状态时，有必要将设置在两个位置处的齿轮离合器的每个从释放状态切换至啮合状态，所述二轮驱动状态为，使得该转换器根据齿轮离合器的释放而处于非传递状态，左和右辅助驱动轮其中的一个根据齿轮离合器其中对应的一个的释放而从辅助驱动轮驱动系分离开。因此，出现下述问题，即，难于应对离合器的啮合冲击以及处理异常声音。

本发明的精髓的基本必要条件是一种牵引传递适时四轮驱动车辆，在该车辆中，将一牵引传递转换器装配为所述转换器。

本发明的目的是提供一种用于牵引传递适时四轮驱动车辆的二轮/四轮驱动切换控制设备和方法，其实现如下所述的这种理念并且根据下述事实认识实现上述问题的解决方案，即，即使存在用于将左和右辅助驱动轮从辅助驱动轮驱动系分离开的齿轮离合器，那么如果当二轮→四轮驱动切换时从非传递状态转换至传递状态的转换器的切换的操作顺序和从释放状态切换至啮合状态的齿轮离合器的切换操作的顺序被适当地确定，啮合冲击应对措施和异常噪音应对措施也比较容易，从而在这种四轮驱动车辆中，实现四轮驱动，在该四轮驱动中，转换器根据多个辊之间的辊间径向方向压制接触而处于牵引传递状态；以及实现二轮驱动，在该二轮驱动中，转换器根据多个辊之间的辊间相互径向方向分离而处于非传递状态。

用于解决技术问题的装置