[发明专利]用于控制汽车中驱动单元的自动关断及开动过程的方法

说明书

技术领域

本发明涉及到一种按照权利要求1前序部分所述的用于控制汽车中驱动单元的自动关断及开动过程的方法。

背景技术

为了减少燃料消耗和降低有害物质排放，现今开发并且已经部分地投入使用了下述方法和系统：其在一定的前提条件下或者在具备预先给定的关断条件的情况下自动地关断内燃机，并在具备预先给定的开动条件或者接通条件的情况下重新自动地开动内燃机。这样的方法和系统或者说起动-停止装置(Start-Stopp-Einrichtungen)主要适用于城市交通用以减少燃料消耗，因为在城市交通中，由于等信号灯或者由于交通的原因汽车经常要停下来，内燃机的运转是不必要的。

因此，由DE 101 61 343 A1已知一种用于内燃机的自动停止-及启动控制装置，其中，控制装置在满足全部所谓的关断条件时采取相应的措施来关断内燃机。例如，汽车的速度必须低于预先给定的极限值，手挡变速器不允许任何挡位处在接入状态，以及自动挡汽车的变速器挡位必须处在空挡位置。

另外，DE 100 30 290 A1同样公开了用于自动关断以及再次启动内燃机的方法和系统。这里，当汽车电池的电量状态低于预先给定的锁止阈值时，则阻止自动关断。而其他的关断条件还要被继续检查：汽车的速度是否低于预先给定的极限值，变速器是否处在空转状态以及油门踏板是否处在静态位置。

最后，由DE 10 2007 003 289 A1已知在配备有空调设备的汽车中用于控制驱动单元的自动关断及开动过程的方法，其中，自动关断的驱动单元当实现接通要求时被自动起动。在此，对接通要求的激活例如是取决于空调设备的运转参数，特别是取决于当时的蒸发器温度。

在目前配有空调设备以及起动-停止装置的汽车中，例如依据外部空气温度而预先给出蒸发器温度阈值，当达到或者超过该阈值时，实现了用于引入已自动关断的驱动单元的自动接通过程的接通要求。应该通过蒸发器温度阈值来阻止当驱动单元被关断时由于受加热的蒸发器而使湿气或者气味进入到汽车内部空间。为了防止驱动单元的停止时间过短，而引入了相对接通阈值稍低的另一个额外的蒸发器温度阈值，若在引入驱动单元关断过程的时刻，实时(实际)的蒸发器温度已超越该另一个阈值，则该另一个阈值会引起对关断的阻止。

这种方法的缺点在于，尽管是不超出所述另一个阈值(例如，由于鼓风机风量或者高的内部温度)，但是由于不同的框架条件仍然只是实现了非常短的停止时间。与此相反的是，尽管超过该另一个阈值，在别的框架条件下停止时间却足够长。另外，在这种阈值一成不变的情况下，作为接通要求，其他的气氛(空调)参数(例如，可能使用的存储蒸发器的加荷状态)不会被考虑。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种用于控制汽车中驱动单元的自动关断及开动过程的更好的方法，基于该方法，只在足够的停车时间(直至达到由系统决定的接通要求)能够被确保时，才引入关断过程。

这个目的通过按照权利要求1所述的方法来实现。由从属权利要求中可得出有利的改进方案。

本发明的出发点是：在理想状况下配备有空调设备的汽车中借助于起动-停止装置来控制驱动单元的自动关断及开动过程的一种传统的方法，在汽车停住的情况下，当满足预先给定的关断条件时，驱动单元通过该起动-停止装置被自动关断；并且，在实现至少一个接通要求时，自动关断的驱动单元通过该起动-停止装置被自动开动。

为了能够确保直到实现由系统决定的接通要求为止有足够的停车时间，根据本发明建议：在引入驱动单元的自动关断过程之前，在考虑到实时的汽车运转参量和/或状态参量和/或其他参数的情况下，对驱动单元可能的停止持续时间进行预测。依据所预测的停止持续时间，在具备所有其他的关断条件的情况下，自动关断过程被允许或者被阻止。有利的是，当所预测的停止持续时间至少不小于预先给定的(必要时也可能有变化的)停止持续时间的极限值时，在具备所有其他的关断条件的情况下引入自动的关断过程。如果预测的停止持续时间小于可能是随意采用的停止时间限制，则不允许自动关断过程发生。

通过本方法可以消除驾驶员由于在短的停车时间后频繁地反复接通驱动单元而引起的不安。因此在几乎所有的情况下可实现一个确定的最小停止持续时间。