[发明专利]内燃机的空燃比控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种在排气通道中设置了三元催化剂的内燃机的空燃比控制装置。

背景技术

以往，为了净化从多缸内燃机排出的废气，在该发动机的排气通道中配置有三元催化剂(催化剂转换器)。三元催化剂如公知的那样，具有相应于流入到该三元催化剂的气体成分吸藏及放出氧的“氧吸藏功能(氧吸藏放出功能)”。下面，三元催化剂也被简称为“催化剂”，流入到催化剂的气体也被称为催化剂流入气体，另外，从催化剂流出的气体也被称为催化剂流出气体。

以往的一个空燃比控制装置(以往的装置)，具有在上述发动机的排气通道中配置于上述催化剂的上游的上游侧空燃比传感器，和在上述发动机的排气通道中配置在上述催化剂的下游的下游侧空燃比传感器。该以往的装置根据被吸入到发动机中的空气的量求出“用于使被供给到发动机的混合气体的空燃比(发动机的空燃比)与理论空燃比一致的基本燃料喷射量”，根据上游侧空燃比传感器的输出值及下游侧空燃比传感器的输出值对该基本燃料喷射量进行反馈修正(例如，参照专利文献1)。另外，该以往的装置，根据下游侧空燃比传感器的输出值从与比理论空燃比更浓的空燃比或更稀薄的空燃比相当的值变化为与稀薄空燃比或浓空燃比相当的值的期间(为与反转周期相应的时间，并且为相应于上述催化剂的氧吸藏能力进行变化的变量)，改变上述反馈修正的修正量。这样，以往的装置能够进行与催化剂的氧吸藏能力相应的空燃比控制。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平8-158915号公报

发明内容

可是，上游侧空燃比传感器可以说配置在上述排气通道的废气集合部，配置在从各气缸的排气口离开的距离相对较短的位置。因此，来自特定气缸的废气比来自其它气缸的废气更强地接触到上游侧空燃比传感器。即，即使来自各气缸的废气的流量一定，从特定气缸排出的废气与从特定气缸以外的气缸排出的废气相比，也“更多量”地通过上游侧空燃比传感器近旁。因此，上游侧空燃比传感器的输出值较强地受到供给到特定气缸的混合气体的空燃比的影响。换言之，上游侧空燃比传感器的对于“来自特定气缸的废气的空燃比”的灵敏度，比上游侧空燃比传感器的对于“来自特定气缸以外的气缸的废气的空燃比”的灵敏度更高。

相对于此，可以认为从各气缸排出了的废气以相互相同程度的强度与配置在催化剂的下游的下游侧空燃比传感器接触。即，下游侧空燃比传感器的对于“来自某一气缸的废气的空燃比”的灵敏度，与下游侧空燃比传感器的对于“来自上述某一气缸以外的气缸的废气的空燃比”的灵敏度大致相等。

然而，可以判明，如图1所例示的那样，根据排气歧管41的形状及下游侧空燃比传感器56的配置位置等的不同，从特定气缸(在图1所示的例中为第一气缸#1)排出了的废气相对较强地接触到下游侧空燃比传感器56，因此，下游侧空燃比传感器56的对于“来自特定气缸的废气的空燃比”的灵敏度，有时比下游侧空燃比传感器56的对于“来自特定气缸以外的气缸的废气的空燃比”的灵敏度更高。换言之，发明者得出了“有时下游侧空燃比传感器56的输出值，相比从其它气缸排出了的废气的空燃比更强地受到从特定气缸排出了的废气的空燃比(因此，供给到该特定气缸的混合气体的空燃比)的影响而变化”这样的见解。

然而，以往的装置未考虑下游侧空燃比传感器56的输出值相比其它气缸的废气更强地受特定气缸的废气的空燃比的影响这一情况，而是根据下游侧空燃比传感器56的输出值一样地对所有的气缸的空燃比进行控制。因此，以往的装置在改善排放物方面还有余地。另外，为了积极地利用下游侧空燃比传感器56的输出值相对较强地受到来自特定气缸的废气的空燃比的影响这一情况进行空燃比控制，需要决定该特定气缸是哪个气缸。

本发明就是为了解决上述问题而作出的。本发明的内燃机的空燃比控制装置的第一方式(以下，也简称为“第一发明装置”)的目的在于提供一种内燃机的空燃比控制装置，该内燃机的空燃比控制装置适当地设定被供给到各气缸的混合气体的空燃比，从而能够判定(决定·确定)从各气缸排出的废气的“对下游侧空燃比传感器的输出值的影响程度”。第一发明装置能够判定该“对下游侧空燃比传感器的输出值的影响程度(即，下游侧空燃比传感器对“来自各气缸的废气的空燃比”的灵敏度)”，所以，能够根据该判定结果相应于运转状态等适当地控制各气缸的空燃比。