[发明专利]装有合页的机动车门

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车门。

背景技术

一个机动车门包含一个车门主体，其构成一个至少部分地封闭一个车身开口的部件。此主体在一个封闭该开口的封闭位置和一个使开口敞开可达的通行位置之间是可移动的。

所述车门主体由一个枢轴约束(liaison pivot)连接到车身上，通常通过两个合页来完成。按照定义，每个合页包括一个所谓的固定关节(charnon)，与车身连接一体，和一个所谓的活动关节，与车门连接一体。每个关节包括一个凹槽，两个凹槽共线并容纳同一根轴，其安装方式使得每个关节可以独立地绕该轴旋转。这两个关节构成了合页的由一个枢轴约束连接的两个部分。

在现有技术中，车门由塑料材料制成，并且通过这样的方式组装到车身上：由金属材料制成并预先组装在一起的固定关节和活动关节，通过活动关节被螺丝固定安装在车门的一个端部上，这个整体再通过固定关节被螺丝固定安装在车身上。

这样的组装方法需要在最终装配线上完成多个工序，是相对复杂的。此外，为了使各部件彼此正确定位，这种组装方法可能需要校准部件之间，特别是合页之间的相对位置。因此，组装时间会相当长。另外，为了执行这些工序，通常需要相当昂贵的工具。

发明内容

本发明旨在提供一种机动车门，以简化将车门安装到车身上的组装方法，并节约此组装的相关成本。

因此，本发明的一方面是一种机动车门，其包含：

-一个至少部分地由塑料材料制成的车门主体；

-一个用于连接该车门主体与车身的合页的至少一个部件，此部件与车门主体的至少一个元件形成一个整体，并优选地构成所述合页的一个关节。

所谓“形成一个整体”，指的是合页的所述部件与车门的所述元件连成一体，并且不是通过其它外部固定手段(例如焊接、粘接、螺丝固定等)来实现的。

这样，由于不同部件的数量减少，它们彼此定位的步骤得以简化。这样就可以减少组装时间和用于定位车门与车身的工具数量。由此，机动车的制造成本得以降低。

在一个优选的实施方式中，合页的所述部件与车门主体的所述元件至少部分地由塑料材料制成，合页的所述部件与该元件通过整体模塑成型(venue de moulage)。

这样，得益于本发明，合页的重量也可以减小。实际上，在现有技术中，合页是由钢制成的，并且厚度相当大，特别是用于如发动机罩或后备箱门的那些合页，用塑料替换钢材可以为合页减重30％到50％，这是很有利的，特别是从减少机动车耗油量的角度来看。

按照本发明的车门可以适于放置在车身上使得车门主体呈基本水平。这样的车门特别是发动机罩或后备箱门。

在这种情况下，由于车门的朝向，车门和合页会在高速撞击中特别受力。所谓高速撞击是指，机动车在速度超过15km/h，特别是50km/h时与障碍物相撞。在这种撞击下，合页的断裂是非常危险的，因为这样车门就很可能与车身脱离、穿透挡风玻璃并撞击位于机动车前部的乘客。

本发明中发明人采用的手段是独创的，因为在现有技术中，这些合页通常非常坚固，由金属制成并加强，以增强其对抗高速撞击的抵抗力。在这样的背景下，使用至少部分地由塑料制成的合页——就像按照本发明可能使用的一样，特别是当它们与车门主体整体模塑而成时——与本领域技术人员的所有现有知识是背道而驰的。

然而，本发明的发明人认识到，如果正确地确定车门尺寸，特别是其合页的尺寸，使用一个包括塑料合页部件的车门，是完全可以满足现行撞击规范的要求的。

此外，当发生高速碰撞时，车门主体与合页之间的重叠接触面越大，受力的分布就越好。使用塑料合页，可以增大此重叠接触面；而使用那种需要加装在车门上的合页(无论是什么材料制成的)则不可能做到，因为在撞击作用下，受力会集中于连接点(如螺丝等)，即局部区域，这会引发车门或合页在连接点处由于超应力而断裂的风险。

在此实施例中，车门主体优选地包含一个折痕区，适于在车门受到高速撞击时折叠起来，也就是说当受到一个基本沿汽车纵向的力时。该折痕区优选地包含一个厚度减小区，其在车门的一整个尺寸上和/或沿车门横向延伸。

实际上，在这种情况下，合页不再承受高速撞击带来的全部应力，而由车门主体通过折叠吸收了此应力的一部分。这样降低了合页部件应具备的强度，特别是当它们与车门主体整体模塑而成时，并且使车门主体的设计更简单。此外，即使合页的所述部件设计为能够独自抵抗这一撞击，这样也可以避免全部受力转到合页连接的转轴或枢轴上，它们同样容易断裂并引起车门与车身的脱离。