[发明专利]前部车身构造

说明书

技术领域

本发明涉及将从车室的底板向前延伸的左右的前侧架弯曲地形成的前部车身构造。

背景技术

前部车身构造中，有的设有前侧架，该前侧架向配置在车室之前的发动机的左右弯曲。该前侧架由轴载荷承受部件和力矩承受部件构成，其中，轴载荷承受部件在长度方向的全长范围内具有直线状的第一棱线，力矩承受部件具有从第一棱线的前后方向的大致中央部分分支并随着趋向车辆的后方而向车宽方向内侧弯曲的第二棱线，该前侧架抑制碰撞时的变形(例如，参照专利文献1)。

但是，专利文献1中公开的前侧架的轴载荷承受部件及力矩承受部件，都呈前部细而根部粗的锥形状，存在对其进行塑性加工时金属模的生产成本升高的问题。而且，前部细的部分容易变形，而且，各自的大小不同，因此，存在使用困难的问题。另外，使轴载荷承受部件和力矩承受部件组合时，难以定位，作业性不良。

专利文献1：日本特开2006-290311号公报

发明内容

本发明的课题在于提供一种前部车身构造，能够确保正面碰撞时的前侧架的强度，塑性加工容易，使用容易，而且组装容易。

根据本发明的一个方案，提供一种前部车身构造，具有从车室的底板向前方延伸并构成前车身的一部分的左右的前侧架，构成所述左右的各前侧架的每一个的架主体包括位于车宽方向内侧的内侧壁和位于外侧的外侧壁，并呈矩形的闭截面形状，具有：直线部，由从前端到中央部形成为直线状的架前半部构成；力矩承受部，由与所述直线部连续地向车宽方向内侧弯曲延伸的架后半部构成；形成所述直线部的角部中的位于车宽方向内侧的角部的第一棱线部；加强件，具有在所述力矩承受部的内部与所述第一棱线部直线状地连结的第二棱线部，且连接在所述前侧架的后端。

优选通过将所述加强件的前部和设在所述前侧架内的隔板接合，所述第一棱线部及所述第二棱线部被连结。

优选所述第一、第二棱线部设在所述架主体的车宽方向内侧的下部，所述加强件的后部，与连结在位于下车身的左右的下纵梁上的外伸梁中、位于车宽方向外侧的外侧壁连续。

优选所述架主体具有接合在所述架前半部和所述架后半部的边界部分上的隔板，所述内侧壁包括：从前端到所述隔板的中央以直线状形成的轴载荷承受前半部；与所述轴载荷承受前半部相连并以弯曲状形成的内侧壁后半部，所述外侧壁，是使所述前侧架弯曲成三折的部件，具有外侧壁前部、外侧壁中央部、外侧壁后部，第一谷弯折部形成在所述外侧壁前部和所述外侧壁中央部的边界部，峰弯折部形成在所述外侧壁中央部和所述外侧壁后部的边界部，第二谷弯折部形成在所述外侧壁后部的后端，所述外侧壁前部，以所述架主体的截面积朝向连接有所述隔板的一端部的隔板连接前部逐渐减小的方式倾斜地形成，所述外侧壁中央部，形成在从所述第一谷弯折部到与所述轴载荷支承前半部大致平行地连接有所述隔板的另一端部的隔板连接后部，所述外侧壁后部与所述内侧壁后半部大致平行地形成。

优选所述隔板的所述一端部重叠接合在所述外侧壁的所述隔板连接前部上，所述隔板的所述另一端部重叠接合在所述外侧壁的所述隔板连接后部上，所述隔板的中央部重叠接合在所述轴载荷承受前半部上。

优选所述第一、第二谷弯折部，通过使所述外侧壁凹陷而形成。

优选在所述架主体的架后端，经由箱部件接合有构成所述底板的一部分的地板架，所述加强件配置在所述架主体的所述架后半部的内部，所述加强件的前端接合在所述架前半部上，所述加强件的后端接合在所述外侧壁的外侧壁后端上，所述箱部件的外侧部接合在所述加强件的所述后端上，所述架后端接合在所述箱部件中至少与所述外侧部相对的内侧部上。

优选在所述架主体的所述架前半部和所述架后半部之间的内部连接有隔板，所述加强件的所述前端，通过所述隔板接合在所述架主体的内侧壁上。

优选所述加强件具有上凸缘及下凸缘，所述上凸缘及下凸缘分别接合在与所述架主体的所述内侧壁及所述外侧壁连续的上壁及下壁上。