[发明专利]信息提供系统、信息中心、车载装置和信息提供方法

说明书

技术领域

本发明涉及提供针对用于对电动车辆(包括混合动力电动车辆)充电的充电站估计出的在对电动车辆充电时的拥堵状态(拥堵程度)作为信息的信息提供系统、信息中心、车载装置和信息提供方法。

背景技术

对于电动车辆的路径搜索，考虑到该电动车辆的导航能力，正在设计用于搜索到达目的地的最佳引导路径的方法。根据专利文献1所公开的方法，当搜索中的所有路径的搜索距离都超出基于充电状态(剩余电池电量)所计算出的可导航距离时，以将从出发地点经由充电站到达目的地的路径定义为目标的方式来执行路径搜索。

引文列表

专利文献

[专利文献1]日本特开平10(1998)-170293(JP10170293)

发明内容

发明要解决的技术问题

专利文献1所公开的方法执行路径搜索，以使得本电动车辆经由利用充电状态可到达的充电站前行。然而，该传统技术并未考虑除本电动车辆以外的车辆的移动。如此，即使当本电动车辆根据这样搜索到的路径到达充电站时(即，在对本电动车辆充电时)，也有可能出现其它电动车辆正在使用该充电站的情况。在这种情况下，本电动车辆在充电之前需要等待一段时间，由此无法快速执行充电。

有鉴于此，本发明的目的在于提供充电站在本电动车辆到达该充电站时的拥堵状态作为信息。

用于解决问题的方案

为了解决以上问题，根据本发明的方面，提供一种信息提供系统，用于向司乘人员提供信息，所述信息提供系统包括安装在电动车辆中的车载装置，其中，经由所述车载装置向司乘人员提供信息，所述车载装置包括用于向司乘人员通知候选充电站的拥堵状态的通知器，其中，该通知是通过估计作为利用本电动车辆的充电状态能够到达的充电站的候选充电站在本电动车辆到达该候选充电站时的拥堵状态来实现的，并且基于本电动车辆的位置信息和充电状态以及存在于该候选充电站周围的其它电动车辆的位置信息和充电状态来实现该估计。

发明的有益效果

根据本发明，根据其它电动车辆的移动来估计候选充电站在对本电动车辆充电时的拥堵状态，由此向电动车辆侧提供该拥堵状态作为信息。如此，驾驶员可以获得如下的自由度：驾驶员从备选中排除被估计为在充电时拥堵程度高的充电站，而选择被估计为在充电时拥堵程度低的充电站。如此，缩短了驾驶员在充电站处的等待时间，由此允许该驾驶员执行快速充电。

附图说明

图1是示出根据本发明实施例的信息提供系统的结构的说明图。

图2是示出根据本发明实施例的信息提供方法的处理过程的流程图。

图3是示出电动车辆可到达的充电站的搜索概念的说明图。

图4是示出能够到达充电站的电动车辆的搜索概念的说明图。

图5是示出电动车辆可到达的充电站的搜索概念的说明图。

图6示出充电状态和充电可能性之间的关系的示例。

图7是示出对充电状态和充电可能性之间的关系进行校正的方法的说明图。

图8示出充电站占用率和时间之间的关系的示例。

图9的(a)和(b)示出将在各充电站处的等待时间和拥堵程度显示在车载装置的显示器上的示例。

具体实施方式

信息提供系统1的结构

图1是示出根据本发明实施例的信息提供系统1的结构的说明图。估计充电站在对电动车辆充电时的拥堵状态(拥堵程度)，由此信息提供系统1向电动车辆的司乘人员提供这样估计出的拥堵状态作为信息。信息提供系统1包括信息中心40和多个电动车辆EV1～EVn(n：自然数)各自拥有的车载装置30。各个车载装置30和信息中心40被构造成进行交互式数据通信。交互式数据通信的方法包括例如数据通信通常所使用的无线LAN(局域网)。除LAN以外，还允许利用诸如蜂窝式电话等的通信终端的通信网络进行交互式数据通信。

首先说明电动车辆EVn的具体结构。根据本实施例，使用电动车辆EV1来进行说明。电动车辆EV1主要包括车载装置30和用于驱动该车辆的驱动部10。

驱动部10包括电池(BAT)11、马达(M)12、减速器13、驱动轴14、驱动轮15、逆变器16、电流传感器(A)17、电压传感器(V)18和电池控制单元21。