[发明专利]内燃机的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及应用于具备配气相位正时可变机构的内燃机、使该内燃机的运转间歇停止的控制装置，该配气相位正时可变机构能够改变内燃机气门的配气相位正时，并且具有中间锁定机构，该中间锁定机构在最大延迟位置与最大提前位置之间的中间锁定位置机械地锁定配气相位正时。

背景技术

作为应用于车载等的内燃机的机构，公知有使内燃机气门的配气相位正时能够变化的配气相位正时可变机构。进而，作为配气相位正时可变机构的一种，借助油压进行动作的油压式配气相位正时可变机构已实用化。

油压式配气相位正时可变机构通过利用油控制阀调节从由内燃机旋转而驱动的油压泵供给的油压来进行动作。因此，当油泵刚刚开始工作的内燃机起动时，存在油压式配气相位正时可变机构并未承受能够保持配气相位正时的足够的油压的供给的情况。因此，油压式配气相位正时可变机构多数设置有不使用油压而机械地锁定配气相位正时的锁定机构。

在进气门用的配气相位正时可变机构中，通常在最大延迟位置进行基于锁定机构的对配气相位正时的锁定。另一方面，近年来，提出有通过使进气门的配气相位正时大幅度延迟而使进气门延迟关闭，由此来实现阿特金森循环(Atkinson Cycle)的配气相位正时可变机构。在使配气相位正时的可变范围朝延迟侧扩展的这种配气相位正时可变机构中，在最大延迟位置，无法获得足够的压缩比，无法确保内燃机的起动。因此，在这种配气相位正时可变机构中，设置在最大延迟位置与最大前进角位置之间的中间锁定位置机械地锁定配气相位正时的中间锁定机构，将内燃机起动时的配气相位正时设定在如上的中间锁定位置。

另一方面，近年来，进行在等待信号等的停车时使内燃机自动停止的怠速停止控制的车辆已实用化。并且，在混合动力车辆中，在内燃机的燃料利用效率低的运转区域中，使内燃机停止而基于电动机进行行驶。因此，对于搭载于这些车辆的内燃机，在车辆行驶过程中内燃机运转间歇停止。

进而，以往，在专利文献1中公开，在具备配气相位正时可变机构的混合动力车辆中，当内燃机间歇停止时，使配气相位正时位于最大延迟位置。并且，在专利文献2中公开，在具备带有中间锁定机构的配气相位正时可变机构的内燃机中，当内燃机间歇停止时，使配气相位正时比中间锁定机构延迟，当基于关闭点火开关的通常的内燃机停止时，使配气相位正时位于中间锁定位置。

专利文献1：日本特开2000-213383号公报

专利文献2：日本特开2007-064127号公报

然而，在内燃机的运转中，有时会发生作为配气相位正时可变机构的构成要素的活动部件的固着、从油控制阀延伸来的控制线断线等配气相位正时可变机构的故障(失效)。当发生这种故障时，则无法像所意图的那样对配气相位正时进行控制，存在间歇停止后的内燃机重新起动时的配气相位正时成为不适合内燃机起动的配气相位正时的情况。结果，有可能变得无法在间歇停止后使内燃机重新起动。

发明内容

本发明就是鉴于这种实情而完成的，本发明所要解决的课题在于，提供一种能够避免与带有中间锁定机构的配气相位正时可变机构发生故障相应地而内燃机在间歇停止后无法重新起动的内燃机的控制装置。

本发明的第一实施方式以内燃机的控制装置为前提，上述内燃机的控制装置应用于具备配气相位正时可变机构的内燃机，并使该内燃机的运转间歇停止，上述配气相位正时可变机构能够改变内燃机气门的配气相位正时，并且具有中间锁定机构，该中间锁定机构在最大延迟位置与最大提前位置之间的中间锁定位置机械地锁定配气相位正时。为了达成上述目的，本发明的第一实施方式所涉及的内燃机的控制装置具备禁止单元，当配气相位正时可变机构发生故障时，禁止单元禁止间歇停止。

当配气相位正时可变机构发生故障时，有时间歇停止后的内燃机重新起动时配气相位正时比中间锁定位置靠延迟侧，在这种情况下，无法得到足够的压缩比，内燃机的重新起动变得困难。对于该点，在本发明的第一实施方式中，当配气相位正时可变机构发生故障时，禁止内燃机运转的间歇停止。因此，能够避免因带有中间锁定机构的配气相位正时可变机构发生故障而导致内燃机在间歇停止后无法重新起动的情况。