[发明专利]用于具有电动机器的门式车桥的机动车的推进装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的驱动设备，该驱动设备具有一个空心门式车桥，该门式车桥容纳两个电动机器，在各自情况下在该门式车桥的两个末端的区域中可旋转地安装一个车轮并且每个车轮可仅通过与所述车轮相关联的电动机器而被驱动，并且该驱动设备具有一个减速齿轮机构，该减速齿轮机构被安排在对应的电动机器和与所述电动机器相关联的车轮之间。

背景技术

从DE 295 18 401 U1中已知在一种多功能车辆中使用了这种类型的驱动设备。这种多功能车辆是一辆用于运送人员的城市客车。在城市客车里，要求将一个车厢地板(carriage floor)安置在低水平处并且延伸通过整个客车，特别是后桥的区域，该后桥是一种刚性车桥的形式。为了实现这一点，该空心门式车桥配备有两个电动机器，这些电动机器由所述门式车桥容纳并且它们是电驱动电动机的形式。一个减速齿轮机构(它是一种直齿轮级(spur gear stage)的形式)被安排在对应的电动机器和与所述电动机器相关联的车轮之间。

从DE 296 11 867 U1中还已知一种具有在前言中提到类型的多个特征的驱动设备。

DE 44 34 237 A1披露了一种车辆的车桥，这种车桥具有两个电动单轮驱动器，特别是用于农用车辆。这两个单轮驱动器能够通过一个离合器以一种压力配合(force-fitting)的方式被连接，以便在车辆车桥的这些驱动车轮承受非均匀载荷的情况下避免一个单轮驱动器在一个相对长的时间段里过载。将对应的电动单轮驱动器连接到一个减速齿轮机构上，该减速齿轮机构是一种直齿轮级的形式，并且所述减速齿轮机构被连接到一个行星齿轮机构上，该行星齿轮机构被连接到与这个单轮驱动器相关联的车轮上。车轮的轴是相对于电动机的转子的旋转轴线径向偏置地安排的。用于对应的电动机的电输入能量具体地是由受该车辆自身的内燃发动机驱动的一个发电机来产生的。

DE 10 2004 003 634 A1披露了一种机动车辆的门式车桥驱动器，其中与对应的车轮相关的扭矩流是从一个行星齿轮机构被引入输出轴之中，该输出轴通过一个直齿轮级形式的减速齿轮机构而以一种抗扭转(rotationally fixed)的方式被连接至车轮。

DE 202 13 670 U1描述了一种机动车辆的直接受驱动的驱动车桥，该驱动车桥具有被安装在一个公用壳体内的两个电驱动电动机。

所描述的驱动设备或车桥设计的一个缺点是(特别是如果这些设计涉及一个门式车桥)它们是一种刚性车桥的形式。出于振动和舒适性的原因，因此这种类型的驱动设备被保留用于多功能车辆(例如在客车或农用车辆中)。

发明内容

本发明的目的是在引言中提及的这种类型的驱动设备中提供从对应的车轮到减速齿轮机构的一种分立的连接，所述连接允许车轮以一种非刚性的方式被安装。

这一目的是通过以下方式实现的，即对应的减速齿轮机构通过一个万向轴连接至与这个减速齿轮机构相关联的车轮。

在减速齿轮机构和与所述减速齿轮机构相关联的车轮之间通过万向轴进行的这种压力配合连接允许传送扭矩而无需这个车桥是刚性的。结果是，与根据所讨论的现有技术的机动车辆相对比，配备有这种驱动设备的机动车辆可以配备有一个独立悬架系统。这相当大地扩展了这种驱动设备的使用领域，特别是对于小汽车而言，出于驾驶舒适性和驾驶安全性的原因，有利的是如果每个车轮能够单独地经受弹簧压缩和弹簧伸长，这就是说独立于车辆的其他车轮。

对应的万向轴优选地被设计为一种双联万向节(double cardan joint)，并且在其端部的区域中以压力配合的方式连接至直齿轮级的一个输出轴和一个车轮轮毂。

这种门式车桥与车轮划痕的轴的径向偏置优选地由一个直齿轮级形式的减速齿轮机构来补偿。认为特别有利的是如果将一个行星齿轮机构安排在对应的电动机器与面向所述电动机器的直齿轮级之间。借助于在电动机器和与所述电动机器相关联的车轮之间的这个齿轮机构的设计，可实现将一个特别高的扭矩传输至车轮，但是能够达到的最大速度会减小。

这些直齿轮级和/或行星齿轮机构优选是该门式车桥的构成部分。该门式车桥尤其是被刚性地固定到机动车辆的底盘横构件及车身。