[发明专利]包括至少两个车轴的车辆以及将负荷分布在所述至少两个车轴之间的方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆，例如重型货物型运输车辆，其包括至少两个车轴，两个车轴中没有车轴是转向车轴，本发明还涉及分布所述车辆的负荷的方法。

背景技术

尽管不限于这种类型的应用，本发明将更特别地参照包括三个车轴、每个车轴安装有至少两个轮胎的拖车或半拖车类型的车辆进行描述。

轮胎的周向方向或者纵向方向是对应于轮胎的周边并由轮胎行驶方向限定的方向。

轮胎的横向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。

径向方向是与轮胎的旋转轴线相交并与其垂直的方向。

轮胎的旋转轴线是轮胎在正常使用时绕其旋转的轴线。

径向平面或子午平面是包含轮胎的旋转轴线的平面。

周向平面是垂直于轮胎的旋转轴线的平面。

周向中平面或赤道平面是垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分为两半的平面。

通常旨在承载重型负荷的这种车辆需要满足特别地有关每个车轴之间的纵向间距的特定要求。特别地，根据所述车辆的容许负荷，各套规则规定了具有三个车轴的拖车的两个车轴之间的纵向距离。对于包括三个车轴的拖车，这通常为1.3米的距离。而且，目前对于这种拖车的市场趋势趋向于对这种拖车进行标准化设计，特别地趋向于对于所有车轴来说使得它们配备有给定的且相同的轮胎。

使用这种三车轴拖车的方式对于轮胎磨损具有显著影响。特别地，当车辆沿循直线路径时，例如在道路或高速公路上时，拖车安装的所有轮胎经受基本相同的状况。然而，拖车一旦沿循曲线路径，例如在迂回路线上或者在操纵过程中，轮胎就不再以相同的方式承受负荷。在负荷上的这些区别在拖车安装的不同轮胎上产生高度可变水平的磨损，使得轮胎管理变得特别复杂。仍需要提供能够满足最苛刻的轮胎磨损状况的轮胎，以及因此具有足够胎面深度的轮胎。当然，这使得轮胎设计变得更复杂，因为橡胶块导致行驶过程中轮胎温度升高，从而不利于轮胎的耐久性。

首先，特别地根据速度，沿着曲线路径行驶导致负荷转移到弯曲外侧上的轮胎上，并由此导致对轮胎更大的磨损。

其次，安装到三个车轴的轮胎中的一些轮胎经受地面的摩擦现象，这加重了受这些现象影响的轮胎的磨损。实际上，已知的是，当车辆安装有三个车轴时(每个安装有至少两个轮胎)，不是所有的轮胎能够沿循对应于车辆所遵循的路径的曲线路径。当车轴之间的间距均匀时，如果安装到中间车轴的轮胎沿循与车辆的路径基本相同的路径，则安装到其他两个车轴的轮胎经受地面的摩擦现象，导致更大的轮胎磨损。

由该使用可见，安装到这种车辆的轮胎的轮胎磨损是不均匀的，其取决于轮胎安装在拖车上的何处，即使轮胎通常都一样。

此外，道路布局的变化(特别是着眼于改进道路使用者的安全性)导致迂回路线的激增，由此明显地增加了导致引起拖车安装的整个轮胎上的不同轮胎磨损的原因。

事情的目前情况是在包括三个车轴的拖车上的不均匀轮胎磨损正变得令使用者厌烦，使用者不得不过于频繁地暂停使用其车辆，以便通过交换轮胎或者更换它们来弥补这种不均匀磨损。

文献FR 2 903 953或者文献EP 1 640 247提出了一种方案，该方案通过被动或甚至主动对拖车的车轴进行转向而使得自转向车轴运转。尽管这些技术提供了对于摩擦问题或者不同轮胎磨损问题的方案，但是这些方案从另一方面来说是难以执行且执行费用昂贵的。此外，由于这些技术的复杂性，这些技术仅在操纵的过程中可行。

这种拖车在市场上也是可获得的，在这种拖车中一个或多个车轴能够升起以消除在这些车轴安装的轮胎与地面之间的接触。当然，这些可升起的车轴当其处于升起位置时避免了对于轮胎的轮胎磨损，但是该状态仅当承载的负荷低于最大可能负荷时才能够得以维持。

发明内容

因此，本申请发明人已经为自身设定了这样的任务：改进包括至少两个车轴的车辆的轮胎磨损，所述至少两个车轴中没有车轴为转向车轴，且更具体地，降低不同轮胎之间磨损的不均匀率，特别是当沿着曲线路径驱动时或在操纵过程中。

根据本发明，已经通过包括安装有至少两个轮胎的至少两个车轴的车辆而实现了该目的，在不同车轴之间的轮胎的旋转轴线总是彼此平行，在运行过程中每个车轴承受车辆负荷的至少10％，且至少两个车轴承受不同的负荷。

有利地，根据本发明，所述至少两个车轴不是驱动车轴。

根据本发明的一个优选实施例，至少一个车轴承受的负荷比另一车轴承受的负荷大至少15％。