[发明专利]车辆用控制装置及车辆用控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及对作为动力源而搭载了内燃机与电动机的车辆的控制，尤其涉及了，根据在EV(Electric Vehicle)行驶时用于使电动机工作的电气设备的冷却水的温度，而对向旋转电机供给电力的蓄电装置的放电功率进行限制的技术。

背景技术

作为考虑了环境的车辆，混合动力车辆备受关注。在混合动力车辆中，在现有的内燃机的基础上，还搭载有通过蓄电装置与电力变换器(例如，逆变器)而被驱动的电动机以作为车辆行驶用的动力源。由于电力变换器在使电动机工作时会发热，因此在电力变换器中设置有冷却装置。

作为这种车辆，例如，在日本特开2009-254206号公报(专利文献1)中公开了一种搭载了电源控制系统的车辆，所述电源控制系统在逆变器的冷却系统中发生异常时，对电压变换器的温度上升进行有效抑制。该电源控制系统的特征在于，具备：电压变换器，其包含电抗器，且能够在低电压与高电压之间进行升降压；逆变器，其被连接在通过高电压交流电力来工作的负载与电压变换器之间；辅助机械输出限制单元，其对于被并联在低电压蓄电装置与电压变换器之间、且通过低电压电力来工作的辅助机械，根据电抗器的温度而限制辅助机械的输出。

通过上述的公报中所公开的电源控制系统，能够在限制低电压蓄电装置的电力的输入输出时，抑制电压变换器实施向辅助机械的电力供给，从而对逆变器的温度上升、电压变换器的温度上升进行抑制。

此外，作为混合动力车辆，公知一种如下的车辆，即，为了在使内燃机停止的状态下实施利用了电动机的动力的行驶(以下，称为EV行驶)时，延长EV行驶的行驶距离，从而搭载了能够进行外部充电的大容量的蓄电装置。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-254206号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，为了长时间持续实施EV行驶，需要能够对由于上坡行驶与频繁的加速等而导致的负载增加进行应对的行驶动力。但是在为了获得所需的行驶动力，从而与通过内燃机及电动机来行驶时(以下，称为HV行驶时)相比使蓄电装置的放电功率的上限值Wout增加的情况下，会存在如下的问题，即，用于使电力变换器等的电动机工作的电气设备的发热量增加，从而会促进电气设备中所包含的半导体元件等的部件的劣化。

在上述的公报中所公开的电源控制系统中，由于没有对这种问题进行任何考虑，因此不能解决这种问题。此外，如被公开在上述的公报中的电源控制系统那样，在判断为逆变器的冷却系统中发生了异常的时间点处对电力供给进行限制的情况下，有可能会在电力供给的限制刚刚被开始时，突然变得无法发挥驾驶员所预期的行驶性能。

本发明的目的在于，提供如下的车辆用控制装置及车辆用控制方法，即，对因蓄电装置的放电功率的增加而产生的、由用于使电动机工作的电气设备的热量所导致的影响进行抑制。本发明的更进一步的目的在于，提供一种如下的车辆用控制装置及车辆用控制方法，即，当在使内燃机停止了的状态下通过旋转电机而使车辆行驶时，使根据电气设备的冷却水的温度而实施的、对来自蓄电装置的电力供给的限制平缓。

用于解决课题的方法

本发明的一种形式所涉及的车辆用控制装置为，被搭载于以内燃机和旋转电机作为驱动源的车辆上的车辆用控制装置。车辆包括：旋转电机；电气设备，其随着旋转电机的驱动而工作；蓄电装置，其对旋转电机及电气设备供给电力，并能够利用外部的电源来进行充电；冷却装置，其用于使用冷却介质来对电气设备进行冷却。该车辆用控制装置具备：介质温度检测部，其用于对冷却介质的温度进行检测；控制部，其用于根据冷却介质的温度来决定蓄电装置的放电功率的上限值，并对蓄电装置的放电功率进行控制，以使蓄电装置的放电功率不超过所决定的上限值。控制部将上限值决定为，在冷却介质的温度从第一温度上升至第二温度时，使与车辆以第一行驶状态行驶时的冷却介质的温度上升相对应的、上限值的减少率，大于与车辆以第二行驶状态行驶时的冷却介质的温度上升相对应的、上限值的减少率，其中，所述第一行驶状态为，在使内燃机停止了的状态下使用旋转电机的动力来行驶的行驶状态；所述第二行驶状态为，同时使用内燃机的动力和旋转电机的动力而行驶的行驶状态。

优选为，车辆用控制装置还包括蓄电装置温度检测部，所述蓄电装置温度检测部用于对蓄电装置的温度进行检测。控制部在蓄电装置的温度为预先设定的温度以上、且冷却介质的温度为第一温度以下时，对蓄电装置的放电功率进行控制，从而与车辆在第二行驶状态下行驶时相比，增加车辆以第一行驶状态行驶时的、与蓄电装置的温度相对应的放电功率的上限值。