[发明专利]用于具有热力发动机和设有自动停止和重启系统的机动车的供电系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于具有内燃机和装配有自动停止和重新开启内燃机的设备的汽车的供电系统；所述设备常常命名为“停止和开启”(S&S)。

背景技术

汽车使用数量日益增多的电气设备。实例例如S&S设备，动力转向装置，气候控制单元或电力制动器。

大多数这些设备短时间内消耗大的电流。因此必需为传统的12伏电池添加一个或多个补充电源，以便提供需要的电力和以便避免车载电网的电压降，机动车的各种耗电装置连接到所述车载电网。

一个传统的解决方案在于使用补充能源作为第二电池或一个或多个大电力电容器。这些电容器常常称为超级电容器，用术语命名为“Ucap”。这些超级电容器一般与DC/DC类型转换器相关联，以便使它们的电压适应它们所馈入的电气装置的供电电压。

市场的某机动车装配有电压维持装置，已知缩写为DMT，其与电池串联或并联地安装。DMT包括用电子设备控制的附加能源，便于启动和避免机动车的车载电网中的电压降。

这些解决方案实际上引起了机动车电力体系结构的复杂问题，导致机动车的地线增加，因DMT占用空间而使防护罩下面的可用空间损失，以及未由转换器供给的设备的性能降低。

作为实例，专利FR2902705主要涉及汽车的微混合电路系统的多个控制策略，由此，控制所述微混合电路系统必需的所有智能系统集成在系统中。所提出的解决方案的缺点在于，一方面，使用相当大数量的超级电容器的单元电池(一般2.5V)，另一方面，超级电容器连接地线(electric mass)。

我们还提及专利EP 1034092，该专利涉及一种汽车电路，藉此所述电路装配有第二电源和多个继电器。所描述的构造类似于前面的专利FR2902705；所述超级电容器充电的电压与电池的电源大致相同，并且连接到地线。

发明内容

本发明提出一种电力系统的新体系结构，其全部或部分地消除了已知解决方案的至少一个缺点。

更具体地，本发明涉及一种用于机动车的供电系统，所述机动车具有内燃机并且装配有自动停止和重启内燃机的设备，所述供电系统包括连接耗电设备的车载电网，启动/重启发动机的装置，供给车载电网和启动/重启装置的电池，以及DMT电压维持设备。

根据本发明，所述车载电网通过所述DMT设备的中介作用连接所述电池。

所述DMT以有利的方式连接所述电池的正极。

根据第一实施例，所述发动机的启动/重启装置在这个DMT设备的下游连接所述DMT设备，所述DMT设备是置中的设备，机动车的所有电流都流过所述DMT设备。所述启动/重启装置能够连接在所述DMT设备和动力系组的GMP地线之间。

根据本发明的第二实施例，所述启动/重启装置在所述DMT设备的上游连接所述电池，供给到所述车载电网的电流流过所述DMT设备，并且供给到所述启动/重启装置的电流不再流过所述DMT设备。所述启动/重启装置能够连接在所述电池和GMP地线之间。

优选地，本发明的系统包括下述特性或元件：

·电池充电指示器，其连接在所述电池和DMT设备之间；

·所述启动/重启装置能够包括启动器和交流发电机或者交流发电机-启动器。

·所述供电系统能够包括壳体，所述壳体包括下述元件中的至少两个：电池充电指示器、用于在机动车的耗电设备之间分配电能的装置、用于机动车的设备的电气保护的装置、用于所述设备的电气开关的装置，以及DMT设备。

根据替代实施例，所述DMT设备能够包括补充电源和用于连接所述电源的装置。

根据另一替代实施例，所述DMT设备能够包括电流转换器和用于连接所述电流转换器的装置。

附图说明

参照附图，本发明的其他优点和特征在本发明的用作非限制性实例的几个实施例的下述说明中将变得明显，在附图中：

图1示意性地显示本发明的第一实施例；

图2示意性地显示本发明的第二实施例，以及

图3示意性地显示DMT电压稳定设备。

具体实施方式