[发明专利]长度可变的船舷梯有效
申请号: | 201080033348.0 | 申请日: | 2010-07-20 |
公开(公告)号: | CN102548838A | 公开(公告)日: | 2012-07-04 |
发明(设计)人: | H.塞伦;H.维斯特马克 | 申请(专利权)人: | TTS海运公司 |
主分类号: | B63B27/14 | 分类号: | B63B27/14;E01D15/10;E01D15/22;E01D15/24 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 原绍辉;杨炯 |
地址: | 瑞典*** | 国省代码: | 瑞典;SE |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 长度 可变 船舷 | ||
1.一种用于长度可变的船舷梯(2)的装置(1),舷梯在其通过枢转接头(150)连接到船(15)的端部(2A)处可提升地枢转安装,其可在下降的装载及卸载位置(L)与升高的堆装位置(S)之间枢转,其特征在于,伸缩结构(4)的部分(3),伸缩结构被形成并且布置成由沿舷梯部分的长度延长方向延伸的伸缩式型梁(6、7)形成,所述部分形成在由所述型梁(6、7)形成的所述舷梯(2)的所述型梁(6、7)的向上朝向的相应上侧(6A)与上凸缘(7A)上的车道表面(5)。
2.根据权利要求1所述的装置,其特征在于,所述伸缩结构(4)由配合的开口或盒形型梁(6、7)形成。
3.根据权利要求2所述的装置,其特征在于,正方形型梁(6)可由具有I型横截面的梁(7)接收。
4.根据权利要求3所述的装置,其特征在于,开口或盒形型梁(6)具有矩形横截面形状,其中较长的横截面侧(8)水平,型梁(6)在彼此之间接收I型梁(7)的腹板(9)。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的装置,其特征在于,所述舷梯(2)的部分(10)由具有至少沿公共方向延伸的侧梁(13、14)的舷梯框架形成。
6.根据权利要求5所述的装置,其特征在于,所述部分由中间部分(10)形成,中间部分具有其相应的侧梁(13、14),所述侧梁在所述中间部分(10)的相应端部处彼此隔开地沿所述方向成对延伸,所述侧梁可引导地接收在成对的侧边中空部分中(分别为16、17与18、19)或者布置成接收成对的侧边中空部分(分别为16、17与18、19),所述成对的侧边中空部分(分别为16、17与18、19)位于所述舷梯的相应舷梯端部(11、12)。
7.一种用于船舷梯(2)的装置(50),舷梯在其通过枢转接头(150)连接到船(15)的端部(2A)处可提升地枢转安装,其可在下降的装载及卸载位置(L)与升高的堆装位置(S)之间枢转,并且舷梯具有在舷梯部分之间的转盘(51、51A、51B),舷梯部分相对于彼此(10、11、12)可调节到期望的转角,其特征在于,至少两个可锁止的转盘(51、51A、51B)布置在所述舷梯(2)处,所述可锁止的转盘(51、51A、51B)优选地被布置成可以任意优先顺序锁止,以及所述舷梯(2)为伸缩式,并且由舷梯部分形成,每个舷梯部分形成并且布置成由沿舷梯部分的长度延长方向延伸的伸缩式型梁(6、7)形成,并且舷梯的车道表面是由通过所述型梁(6,7)形成的所述舷梯(2)的所述型梁(6、7)的向上朝向的相应上侧(6A)与上凸缘(7A)形成。
8.根据权利要求7所述的装置,其特征在于,所述转盘(51、51A、51B)的所述锁止被布置成例如,当车辆(F)沿所述舷梯(2)移动时是可控的,以使得锁止车辆(F)或其他货物物品在其上的所述舷梯部分(10、11、12)的所述转盘(51、51A、51B,……),以使得在所述舷梯部分的这个位置中可不发生所述转盘(51、51A、51B)的枢转。
9.根据权利要求8所述的装置,其特征在于,所述舷梯(2)的伸缩部分还布置成当车辆(F)或其他货物物品定位于所述舷梯部分上时被锁止以防止其伸缩。
10.根据前述任一项权利要求所述的装置,其特征在于,中间舷梯伸缩部分(10)仅通过一根提升金属线(75)而可枢转地提升。
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