[发明专利]长度可变的船舷梯

说明书

本发明涉及一种用于长度可变的船舷梯的装置，该舷梯在其通过枢转接头连接到船的端部处可提升地枢转安装，可在下降的装载及卸载位置与升高的堆装位置之间枢转。

已知的船舷梯制造成以便形成过渡，大约4-5°角度的弯曲的舷梯部件之间的所谓活板过渡。因此，这种舷梯的上车道并不总是完全平滑。除了驶过这些弯曲的不愉快，他们还尤其产生不期望的噪音。

还产生舷梯的不期望的转动运动，其在已知的舷梯中分别使得船的装载及卸载更加困难。

之前通过GB1331741 A公知的船舷梯极其类似于通常的伸缩式舷梯，其例如见于礁岛巡洋舰上，例如waxholm船，并且当需要时将其在船与船坞之间拖出和拖入。此时在所述舷梯的端部形成不需要的参差不齐。根据图13-17所示的实施例，内部舷梯部分（32）旨在可在两个载货甲板（30、31）之间提升，同时外部弯曲的舷梯部分（35）可从所述的内部不可移开的舷梯部分（32）伸出。在“伸缩位置”中，人们要么在内部舷梯部分（32）上进行驱动或在外部舷梯部分（35）上进行驱动。这在看着外部舷梯部分（35）的结构时是容易理解的，外部舷梯部分的特征在图11与12的简图中清楚示出。因此，倚靠在舷梯下侧处的横向载架（27）上的大约棒（28）。对于这种公知的舷梯结构，在舷梯部分之间不发生位移，以使得它们彼此横向交叠。这可以清楚地从所述专利说明书中的图5与6中理解。

所述已知的结构相反可以称为“连接桥”，并且不是伸缩式舷梯。此外，已知的舷梯不安装成围绕船的船尾或船首处的水平枢轴可枢转入垂直位置。

因此本发明的主要目标在于首先通过可靠的与高效的工作装置解决以上提及的问题。

所述目标通过根据本发明的装置而实现，其主要特征在于伸缩结构的部分，伸缩结构被形成并且布置成由沿舷梯部分的长度延长方向延伸的伸缩式型梁形成，伸缩结构的部分形成了在由此形成的舷梯的所述型梁的向上朝向的相应上侧与上凸缘上的车道表面。

本发明还涉及一种用于船舷梯的装置，所述舷梯在其通过枢转接头连接到船的端部处被可提升地枢转安装，其可在下降的装载及卸载位置与升高的堆装位置之间枢转，并且所述舷梯具有在舷梯部分之间的转盘，其可以相对于彼此调节为期望的转角。

已知的船舷梯不允许若干互连的舷梯部分的横向转动以及根据特定构造仅锁定所述舷梯部分中的某几个，由此在所有场合中在所述船舷梯上安全行驶是可能的。

因此本发明的又一主要目标还在于通过可靠的与高效的工作装置以及通过伸缩式舷梯解决以上提及的问题。

所述又一目标通过根据本发明的装置而实现，其主要特征在于至少两个可锁止的转盘布置于所述舷梯处，所述可锁止的转盘优选地布置成以任意优先顺序可锁止，以及舷梯为伸缩式并且由多个舷梯部分形成，每个舷梯部分形成并且布置成由沿舷梯部分的长度延长方向延伸的伸缩式型梁形成，并且其车道表面由如此形成的舷梯的所述型梁的向上朝向的相应上侧与上凸缘形成。

参照附图，在以下描述本发明，其中：

图1示出了具有转盘的舷梯解释性的草图，在其上具有示出的车辆，

图2-4示出了当车辆在其上行驶时可调节的舷梯与其转盘，

图5示出了船之间操作的舷梯，

图6-7示出了在下降的行驶位置中，分别从上方倾斜观察以及从下方倾斜观察的舷梯的透视图，

图8-9示出了分别从上方倾斜观察以及从下方倾斜观察的舷梯的端部，

图10示出了从下方倾斜观察的舷梯的中间部分，

图10A示出了舷梯的剖视图，包括舷梯部分相对于彼此的滑动装置，

图11-12示出了船之间操作的舷梯的变体，

图11A示出了在升高的堆装位置中处于折叠的舷梯，以及

图13-16示出了操作位置中的舷梯，车辆从一个船被运送到另一个船。

根据本发明，用于长度可变的船舷梯2的装置1，舷梯在其通过枢转接头150连接到船15的端部2A可提升地枢转安装，舷梯可在下降的装载及卸载位置L与升高的堆装位置之间枢转，所述装置具有被形成并布置成形成舷梯2上的车道表面5的伸缩结构4的部分3。所述伸缩结构4由配合的型梁6、7形成，且被形成并布置成由伸缩式型梁6、7形成，伸缩式型梁沿舷梯部分的长度延长方向延伸，正方形焊接梁或型梁6，即，开口或盒形型梁，可由具有I形横截面的梁7接收。更准确地，型梁6具有矩形横截面形状，其中较长的横截面侧边8基本上水平地横放，型梁6在它们之间接收I形梁7的腹板9。