[发明专利]机动车减震器

权利要求书

1.一种用于机动车车轮悬架的减震器，包括：

a)阻尼管(1)，其至少部分地填充有阻尼液体；

b)活塞杆(2)，其安装在所述阻尼管(1)中以便能够来回移动；

c)在所述阻尼管中(1)被引导的元件，所述阻尼管(1)的内部空间通过所述元件而被分为活塞杆侧的工作空间(3)和远离所述活塞杆的工作空间(4)；

d)壳体(5)，其连接到所述活塞杆；

e)切换阀(6)，其安装在所述壳体(5)内部，所述切换阀(6)能够在关闭位置和打开位置之间来回切换，其中所述活塞杆侧的工作空间(3)和远离所述活塞杆的所述工作空间(4)通过所述壳体(5)液压地连接，并且在壳体(5)中配备有具有软阻尼特性的第一阻尼阀(7)，阻尼液体能够在两个流方向上流过所述第一阻尼阀，并且所述第一阻尼阀能够借助切换阀(6)而在阻尼液体的流路径中从一个工作空间切换到另一个工作空间；

f)第二阻尼阀(8)，其具有硬阻尼特性，阻尼液体能够在两个流方向上流过所述阻尼阀(8)；

其特征在于，

g)所述第二阻尼阀(8)安装在所述壳体(5)的内部，并且

h)所述壳体(5)形成所述元件，所述阻尼管(1)的内部空间通过所述元件而被分为活塞杆侧的工作空间(3)和远离所述活塞杆的工作空间(4)。

2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述切换阀(6)被实现为电磁切换阀或压电切换阀，所述切换阀控制阀体(11)，其中所述第一阻尼阀(7)具有外围边缘(12)，所述外围边缘构成了用于所述阀体(11)的阀安放平面(13)。

3.根据前述权利要求中任一项所述的减震器，其特征在于，在所述第一阻尼阀(7)和所述第二阻尼阀(8)之间安装有具有至少一个止回阀(10)的元件(9)。

4.根据权利要求3所述的减震器，其特征在于，所述元件(9)具有一个止回阀(10)，仅当所述活塞杆(2)在一个方向上运动时，阻尼液体才能够流过所述止回阀。

5.根据权利要求3所述的减震器，其特征在于，所述元件(9)具有两个止回阀(10)，当所述活塞杆(2)在一个方向上运动时，阻尼液体能够流过所述两个止回阀中的一个止回阀，并且当所述活塞杆(2)在另一个方向上运动时，阻尼液体能够流过所述两个止回阀中的另一个止回阀，其中所述止回阀(10)和具有不同流截面的旁路通道一起作用。

6.一种阀装置，用于在机动车车轮悬架的减震器的活塞杆上进行固定，包括：

a)壳体(5)，其能够与活塞杆(2)相连，

b)切换阀(6)，其安装在所述壳体(5)内并且能够在关闭位置和打开位置之间来回切换，其中所述减震器的活塞杆侧的工作空间(3)和远离所述活塞杆的工作空间(4)通过所述壳体(5)彼此液压地连接，并且在所述壳体(5)中配备有具有软阻尼特性的第一阻尼阀(7)，阻尼液体能够在两个流方向上流过所述第一阻尼阀，所述第一阻尼阀能够借助切换阀(6)而在阻尼液体的流路径中从一个工作空间切换到另一个工作空间；

c)第二阻尼阀(8)，其具有硬阻尼特性，阻尼液体能够在两个流方向上流过所述阻尼阀(8)；

其特征在于，

d)所述第二阻尼阀(8)安装在所述壳体(5)的内部，并且

e)所述壳体(5)形成一元件，所述阻尼管(1)的内部空间通过所述元件而被分为活塞杆侧的工作空间(3)和远离所述活塞杆的工作空间(4)。

7.根据权利要求6所述的阀装置，其特征在于，所述切换阀(6)被实现为电磁切换阀或压电切换阀，所述切换阀控制阀体(11)，其中所述第一阻尼阀(7)具有外围边缘(12)，所述外围边缘构成了用于所述阀体(11)的阀安放平面(13)。

8.根据权利要求6或7中任一项所述的阀装置，其特征在于，在所述第一阻尼阀(7)和所述第二阻尼阀(8)之间安装有具有至少一个止回阀(10)的元件(9)。

9.根据权利要求8所述的阀装置，其特征在于，所述元件(9)具有一个止回阀(10)，仅当所述活塞杆(2)在一个方向上运动时，阻尼液体才能够流过所述止回阀。

10.根据权利要求8所述的阀装置，其特征在于，所述元件(9)具有两个止回阀(10)，当所述活塞杆(2)在一个方向上运动时，阻尼液体能够流过所述两个止回阀中的一个止回阀，并且当所述活塞杆(2)在另一个方向上运动时，阻尼液体能够流过所述两个止回阀中的另一个止回阀，其中所述止回阀(10)和具有不同流截面的旁路通道一起作用。