[发明专利]机动车减震器

说明书

本发明主要涉及机动车车轮悬架的减震器(Stoβ-)。其中，根据本发明的减震器包括一个切换阀(Schaltventil)，通过该阀，减震器可以在软阻尼特性和硬阻尼特性之间来回转换。本发明还特别涉及能够在两种不同的硬阻尼水平之间来回切换的减震器，该减震器可用于在小直径的阻尼管中使用。

此外，本发明还涉及到为了制造一种可以在软阻尼特性和硬阻尼特性之间来回切换的减震器而集成到减震器阻尼管内部空间中减震器的阀装置(Ventilanordnung)。

很长时间以来，就已经有了用于机动车车轮悬架的减震器，通过该减震器阻尼力可以被改变。从现有技术中，已经知道有各种用于该目的的解决方案。在一方面，现有技术建议减震器配有连续可调节的阀，并且阀允许减震器的阻尼力连续地改变。但是这种连续可调节的阀关系到一些技术费用，因此这种减震器的制造也相对贵了许多。

除了这种具有可连续调节的阻尼力的阀外，根据现有技术还有另外的一些已被使用的减震器，这些减震器可通过和切换阀相关联的确定的被动式阻尼阀装置来设定不同的阻尼特性。特别是可以设定关于不同张力等级及压力等级的不同阻尼特性。在已经公开的DE 3803888C2中描述了这样一类具有可变阻尼力的机动车减震器的一个实例。

从已经公开的DE 3518327A1中，已知了一种具有其独立权利要求1中前序部分的特征的液压可调节的减振器。根据这本刊物已知的减震器被定为是一种减震活塞，其安装在被旋紧到活塞杆的壳体上的栓。所述壳体在DE 3518327A1中被解释为“中间套管”。

这种阻尼活塞具有和流通道一同起作用的阻尼阀，所述流通道被安装在阻尼活塞体中。这种阻尼阀被设置成具有硬阻尼特性，也就是说当阻尼液体在流通道中流过的时候会产生大的阻尼力。与阻尼活塞并行，液压地提供旁路。在该旁路中安装有旁路阀。旁路阀具有软阻尼特性，也就是说当阻尼液体流经旁路阀的时候，相对于阻尼活塞仅产生相对小的阻尼力。

旁路阀安装在流通路中，所述流通路是通过壳体，也就是“中间套管”的壳体，的一个横向开口和在支撑阻尼活塞的塞拴中的一个纵向开口形成的。在壳体的内部设有切换阀。该切换阀包括一个线圈和一个形成为电枢的阀体。如果线圈没有被通电，则阀体将位于一个具有H型横截面的部件上的阀安放平面，该平面在DE 3518327A1中并没有用参考标记详细地描述。在这种情况下该切换阀关闭(“无流关闭”)。如果线圈通电，则阀体由于复位弹簧的作用力将其从安放平面提升起来。这时阻尼介质可以从减震器的底部工作空间流向顶部的工作空间，也就是反向流过旁路。同时阻尼液体将流过具有软阻尼特性的旁路阀，使得减震器仅产生相对小的阻尼力。

在切换阀关闭的状态下旁路是不通的，因此旁路阀也没有阻尼液体流过。阻尼液体随后流通过在阻尼活塞中的流通道，并且与安装在阻尼活塞里的阻尼阀一起作用，其中所述阻尼活塞具有硬阻尼特性。通过这种装置，符合了一种所谓“故障安全功能”的安全性相关的要求。“故障安全”的意思是，在减震器的电力供应的突然失灵的时候，该减震器必须产生硬阻尼特性，以便在高速时以及比如拐弯时保证了安全的驾驶稳定性。

在从DE 3518327A1已知的结构中，其缺点在于此处所公开的这种阀装置只适合于在有限范围内使用具有低阻尼管道直径的减震器。在具有软阻尼特性的阻尼阀帮助下应该可以实现舒适的减震，可以让车上的乘客有舒适的驾驶体验。为此，本领域中的技术人员将这种阀称之为“舒适阀”。通过这种舒适阀的软镀层，相对于阻尼液将产生小的阻抗，并因此会产生较小的阻尼力。为了能在更大的阻尼冲击速度下为软阻尼特性提供足够大的流截面，应该力求使用直径尽量大的舒适阀和其阀片。然而，在DE 3518327A1所描述的减震器中，出于构造原因，舒适阀仅具有相对小的直径。因此，至少在阻尼管仅具有小直径的的时候，不可能将该舒适阀设计为大得足以在有较大的阻尼速度时提供足够的驾驶舒适度以及在硬阻尼特性和软阻尼特性之间的差异(Speizung)。此外具有小直径的阀片的寿命明显要低于具有大直径的阀片的寿命。除此之外在DE 3518327A1中所阐述的阀装置具有长的轴向构造长度，这是由于切换阀的电枢/阀体紧密支撑具有H型横截面的元件。