[发明专利]动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种动力传递装置，该动力传递装置包括具有不同齿轮比的齿轮级离合器，以便通过对液压室选择性地供应液压油使任意齿轮级离合器装置的驱动离合器盘和从动离合器盘离合，而以预定齿轮比将发动机的驱动动力传递至车轮。

背景技术

作为选择性地传递或切断发动机到车轮的驱动动力的动力传递装置，有两种类型的变速器，例如手动执行变速操作的手动变速器(MT)和由变矩器自动执行变速操作的自动变速器(AT)。虽然AT可轻松地实现变速操作，但是其在动力传递效率方面存在缺点。因此，已经提出一种不使用变矩器而能自动执行变速操作的AMT型动力传递装置。

这种AMT型动力传递装置包括用于传递或切断发动机和车轮之间的动力传递路径的初始变速离合器装置，以及以预定齿轮比设定输入和输出的多个齿轮级离合器装置。齿轮级离合器装置包括同步机构和爪形离合器，并被形成为使得可通过选择性地将爪形离合器与任何一个齿轮级离合器装置连接而任意设置从发动机向车轮传递动力期间的齿轮比。

然而，存在这样的问题：在现有技术的动力传递装置中，变速时滞将变大，这是因为通过选择由同步机构和爪形离合器组成的任意齿轮级离合器装置来设置齿轮比。因此，本申请的申请人已经设计了这样的动力传递装置，其包括：彼此交替层压的驱动离合器盘和从动离合器盘；以及用于选择性地致动驱动离合器盘和从动离合器盘以使其离合的液压活塞，使得当驱动离合器盘和从动离合器盘接合时能以预定齿轮比传递驱动动力。

例如，已经提出一种如图15所示的动力传递装置，其包括具有不同齿轮比(即不同直径的齿轮Ga、Gb)且相互并排布置的齿轮级离合器装置106、107和布置于离合器装置104的齿轮级离合器装置106，107之间的液压活塞105。可通过对形成于输入轴100内的油路101a供应液压油并通过供应端口102将液压油引向液压室S2以朝着图15中的左侧移动液压活塞105，实现齿轮级离合器装置106的驱动离合器盘和从动离合器盘的接合。相反，可通过对形成于输入轴100内的油路101b供应液压油并通过供应端口103将液压油引向液压室S1以便朝着图15中的右侧移动液压活塞105，实现齿轮级离合器装置107的驱动离合器盘和从动离合器盘的接合。由于这种结构不是在任何文献中公开的已知发明，所以这里并未提到现有技术的文献信息。

发明内容

待由本发明解决的问题

然而，在上述动力传递装置中，由于如图16所示在输入轴100上的不同纵向位置形成两个供应端口102、103，所以需要在不同纵向位置布置三个密封件(例如O形环)R。这导致增加动力传递装置的纵向尺寸的问题。另外，在与密封件R不同的纵向位置在输入轴100上设置用于连接输入轴100和齿轮级离合器装置106、107的花键，也增加了动力传递装置的纵向尺寸。

因此，本发明的一个目的是提供一种动力传递装置，其可提高动力传递效率、同时减小变速时滞并减小输入轴的纵向尺寸且由此减小动力传递装置的整个纵向尺寸。

解决问题的手段

为了实现上述目的，根据本发明的第一方面，提供了一种动力传递装置，所述动力传递装置包括：多个齿轮级离合器装置，所述多个齿轮级离合器装置布置在发动机和车轮之间的动力传递路径上，来自所述发动机侧的输入轴的输入和至所述齿轮级离合器装置的车轮侧的输出被以预定齿轮比设定；以及齿轮级选择装置，该齿轮级选择装置能够根据车辆的运行状况选择任一齿轮级离合器装置并在从所述发动机至所述车轮的动力传递过程中任意设定齿轮比，该动力传递装置的特征在于：每个所述齿轮级离合器装置均包括：交替布置的驱动离合器盘和从动离合器盘；由液压油致动以选择性地使所述驱动离合器盘和从动离合器盘接合或断开的液压活塞；用于致动所述液压活塞的液压室；以及供应端口，所述供应端口与形成在所述输入轴内的油路连通并在所述输入轴的侧表面上开口，用于从所述油路对所述液压室供应液压油以致动所述液压活塞；通过对所述液压室选择性地供应液压油而使任意齿轮级的所述齿轮级离合器装置的所述驱动离合器盘与所述从动离合器盘接合，借此能以预定齿轮比传递动力；并且在所述输入轴的同一径向截面上形成有多个所述供应端口。

本发明的第二方面是根据第一方面的动力传递装置，其中，在形成于所述输入轴的外周面上的每个所述供应端口周围布置有环形密封件，以包围并密封所述供应端口。

本发明的第三方面是根据第二方面的动力传递装置，其中，所述密封件预先形成为具有弯曲构造，以便使其与所述输入轴的外周面的曲率半径相对应。