[发明专利]通风制动盘

说明书

本发明涉及用于车辆、特别是用于机动车辆的制动盘(brake disc)。

一般而言，制动器(特别是制动盘)能够使车辆减速和/或停止，借助制动盘与衬垫之间的摩擦将动能转换成热能。为此原因，为了保持有效的制动，重要的是不使制动盘和衬垫过热。因此重要的是实现有效地将热量扩散至环境中。

为此目的，已知制动盘包括一对并排设置的凸缘，所述凸缘随之包括外部摩擦表面和内部通风通道。

所述凸缘通过连接件(其可为插销或榫舌(tongue))互相连接。优选地，连接件的形状构造为使得形成内部通风通道以冷却制动盘。

制动盘包括用于所述制动带的支撑架，该支撑架预定为耦接至车辆的轮毂，并通过驱动件连接至制动带。

现有技术的此类制动盘不是没有缺陷。

实际上已经注意到，由现有技术的制动盘实现的制动盘的通风并不理想，且由此实现的散热也不完全有效。

此类散热效率的不足实质上是由于确定和界定内部通风通道的连接件的宽度和形状引起的：该连接件不容许实现最优的空气流动。

实际上，连接件具有界定通风通道的功能以及将凸缘机械地彼此连接的功能。为了保证凸缘之间的足够的抵抗区段(resistant section)或连接，这种连接件相对于制动带具有很大的总体尺寸。

然而连接件的抵抗区段的增加会使通风通道的区段降低以及使制动盘的质量和回转效应(gyroscopic effect)增加。

现有技术的解决方案不允许同时优化通风效率以及降低制动盘质量。

本发明的目的在于设计并获得克服关于现有技术所具有的缺点的制动盘。

特别的是，本发明的任务是获得保证通风并因此保证理想的散热的制动盘，并同时使制动盘本身的质量降低。

该目的和该任务通过根据所附的独立权利要求的制动盘来实现。

从以下给出的参照附图对本发明的优选实施方式的非限制实例的描述中，根据本发明的制动盘的其他特点和优点将会很清晰，附图中：

-图1-图3示出了根据本发明的一些实施方式的制动盘的横区段图；

-图4示出沿图1中的区段IV-IV的图1中的制动盘的局部横区段图；

-图5示出了沿图4中的区段V-V的图1中的制动盘的横区段图；

-图6示出了沿图4中的区段VI-VI的图1中的制动盘的横区段图；

-图7示出了沿图4中的区段VII-VII的图1中的制动盘的横区段图；

-图8-图10示出了根据本发明的其他实施方式的制动盘的横区段图；

-图11示出沿图8中的区段XI-XI的图8中的制动盘的局部横区段图；

-图12示出沿图8中的区段XII-XII的图8中的制动盘的横区段图；

-图13示出沿图8中的区段XIII-XIII的图8中的制动盘的横区段图。

参照前述图，参考标号1总体上表示根据本发明的制动盘。

根据本发明的制动盘1包括共享旋转轴线X的两个部件。第一内部件(支撑架2)设计成耦接至车辆的轮毂，而剩余的外围部件(制动带3)设计成与制动盘的跨过制动盘1的可关联卡钳(calliper)配合操作，以对车辆施加制动作用。

支撑架2包括中央部5和外围环形部6，所述中央部设计成例如以常规方式耦接至车辆的轮毂，所述外围环形部设计成例如在基本平行于制动盘的旋转轴线X-X的方向上伸出并突出到中央部5之外。

支撑架2包括在外围环形部6内制成的径向座8。

制动带3包括具有预定厚度S和高度H的环形盘，所述环形盘由支撑架2的外围环形部6同轴地支撑。制动带3设计成与制动盘的卡钳配合操作，以对车辆施加制动作用。

制动带3以其本身已知的方式为通风类型的。通风带3包括通过多个连接件24连接的两个凸缘20和22。连接件24限定经过制动带3的用于冷却空气流过的通风通道28。

如以下进一步所描述的，制动盘1包括至少一个驱动件32，所述驱动件能够将支撑架2和制动带3互相连接，以便将通过制动带3和卡钳交换的制动力传递至轮毂。

关于制动盘1及其旋转轴线X-X：

-“轴向”被定义为与所述轴线X平行的任何方向；

-“径向”被定义为与轴线X垂直并与其相关的任何方向，以及

-“周向”或“切向”是指中心在所述轴线X上且位于所述轴线的法向面上的任何圆周的方向，或该周线的切线的方向。

制动带3为通过内部径向圆周或轮缘Ci以及通过外部径向圆周或轮缘Ce界定的圆形冠。